是什么让马自达车主菊花一紧？

Round 1 谁看起来更有范儿？

先说CX-4，魂动设计大家已经不陌生了，气势汹汹的前脸在当今越来越多张牙舞爪的家伙面前，也很难再脱颖而出。可我依然觉得它的外观很耐看，即使已经进我家门差不多半年，算是“老夫老妻”了，每次下车我还是会恋恋不舍回头看上它几眼。

我尤其喜欢它的侧面，波浪形的腰线，十分动感。仔细看来，这腰线在中间是不连续的，就像肌肉线条，错落有致，以一种柔美的姿态展现出力量感。这条线去到尾部来了个有力的隆起，像肌肉绷紧的样子，让人联想到一头猎豹瞄准了猎物准备起跑的姿势。而且尾部很短促，使得它有圆润紧致的臀部，一看就是个好动的家伙。当天拍摄时，对讲机里也传来同事由衷的赞叹：CX-4的屁股真翘啊！

相比之下，XV的外观少了几分搔首弄姿，线条更为硬朗，这种直来直去的线条，更有机械感，更man（或许）。虽说XV看起来短小精干，整车也没有冗余的线条，但在外观动感的营造上，确实略逊一筹。大概因为斯巴鲁对越野有更多的执念，XV上的18寸轮圈，在气势上不及CX-4的19寸有侵略性。

并非我偏袒自己的车，我确实这么认为，不然也不会拿RMB投票。不过，外观这件事，向来都见仁见智，觉得马自达太骚、娘炮的也大有人在，有些人就喜欢简单粗犷的线条，孰优孰劣更多源于主观情感。

Round 2 谁的内饰更酷？

把两个不擅长造内饰的厂家抓出来PK，也是难为它们了，但我偏要这么做。

乍看之下，这俩货的内饰没啥美感，仔细一看，果真如此。它们更多是偏功能性的布局，按键整齐地排布，一目了然，不功不过。总之，就是你要的功能我都张罗到中控台上，至于它们之间形状、大小、材质的搭配，不好意思这题超纲了。

本来，马自达顶配车型的仪表是中置转速表的，法拉利同款，那个贼酷，很遗憾我的次顶配没有，内饰唯一有希望PK掉XV的点不存在了，这轮比赛，我站XV。因为它有两块屏幕，主屏幕显示多媒体信息，上面的小屏幕能显示车辆信息，比如油耗、四驱系统工作状态、车身角度等。

别小看这块屏幕的作用，它就像一个窗口，透过它能监测到车辆的一举一动，这和玩改装的朋友喜欢装的涡轮压力表、油温表类似，传达了车子的一切由驾驶员掌控的态度。反正，理工科出身的我，对这种仪表毫无抵抗力。

Round 3 谁开起来更过瘾？

在开XV之前，我是不认为它的操控能和CX-4正面刚的，上手之后，发现它有别样的驾驶乐趣。首先是动力，2.0L自吸引擎，虽说账面数据不大，只有156匹马力，但与之匹配的CVT变速箱一点没扯后腿，前段的动力非常爽快，动力随叫随到，城市里超车并线都是小case。重点是车身的动态反应非常灵活，转向挺快的，稍稍摆一下，车头就积极响应。得益于短小的车头造型，和水平对置发动机的低重心，车头很愿意入弯，加上全时四驱暗中助力，车尾也是随时在线，紧紧跟着车头的轨迹，整个劈弯过程一气呵成。

话说到这个份上，XV赢了？没那么简单，虽然CX-4没有水平对置+全时四驱这种先天优势，但我上面说的它都能做到。CX-4开起来给人感觉更“紧”，一方面是转向虚位更小，另一方面，悬挂的动作毫不拖泥带水，一就是一，韧劲、支撑性比XV要好，有点像扯健身用的弹力绳。而XV的悬挂更软更松散些，劈弯时遇到不平路面，车轮的跳动更大，顶起来的那一下也比较“糙”，可能考虑到走烂路的舒适性。

再说了，2.5L排量的CX-4，毕竟马力大了将近40匹，后段的动力更充沛爽快。而且，AT变速箱带来的抑扬顿挫的声浪，回荡在耳边的激情，不是CVT那种平调能比的。XV更像理性的操控机器，而CX-4多了些浪漫情调。

补充一个XV的优点，视野无敌，这一点把CX-4打得满地找牙。斯巴鲁的视野向来老派，低窗线、大车窗、细A柱，这是对驾驶者非常友好的设计，看得清路才能开得更快。

CX-4左，XV右

Round 4 谁的空间更实用？

想多了吧你，我的建议是，后排都尽量少坐人。

正如开头所说，两车各有千秋，都是称职的“驾驶者之车”，很难说哪个更好，喜好不同罢了。实际上在我看来，它们没有针锋相对的竞争关系，喜欢XV的可能看不上CX-4，而后者的粉丝也未必对XV感兴趣。斯巴鲁的买家，可能更加理性，怎么说XV也是原装进口，顶配22万左右的售价不过分，还有挺好用的Eyesight主动安全装备，无论价格还是配置都挺划算的。而马自达的买家，更多是割舍不下“ZOOM-ZOOM”的执念吧。