C-IASI报告丨“安全壁垒”奥迪A6L，碰撞测试稳如泰山！

2020年丨第 103 期

一向以“安全壁垒”著称的奥迪A6L（2019款 40TFSI豪华动感型）经过中国汽研的严苛测试，在耐撞性与维修经济性、车内乘员安全指数、车外行人安全指数与车辆辅助安全指数四大项，分别得到P/G/G/G的评价成绩，成功经受住车市“照妖镜”的考验，成为推荐的安全车型。

在低速结构碰撞测试中，奥迪A6L拿到P的成绩，但并不意味着它不安全。此项测试细分分为正面碰撞与追尾碰撞，其中车辆耐撞性方面，奥迪A6L均得到6分（满分6分），所以它的安全性毋庸置疑。

奥迪A6L总项目拉低分数的原因在于车辆维修经济性，中国汽研设立此项的目的，是因为它不是盈利性机构，保证了碰撞测试的公正与客观，此外主要服务于保险公司，为其承保理赔提供技术支持。正面碰撞维修经济性奥迪A6L得到0分（满分24分），这意味着在低速环境下发生正面碰撞，将会付出很高的维修成本。比较意外的是，侧面追尾碰撞的维修经济性得到20分（满分24分）的成绩，在中国汽研的历届测试车型中，奥迪A6L处于领先位置。

中国汽研的碰撞测试最受社会关注的便是正面25%偏置碰撞，那为什么不是正面100%重叠碰撞呢？业内人士表示，以实际用车场景为主，在大部分交通事故中，驾驶者会下意识的采取避让行为，而正面100%重叠碰撞碰撞发生的概率较低。

另外，正面40%的偏置碰撞与正面100%重叠碰撞的共性在于，由总量吸收了大部分碰撞动能来减少车内侵入量。如果碰撞避开前防撞梁与纵梁的主要结构，撞击会直接冲击A柱，考验座舱结构安全的程度更高，所以正面25%偏置碰撞是目前难度极高的碰撞试验。

奥迪A6L在此项拿到G的成绩，并且在分项成绩上均得到G。在测试过程中，汽车发生碰撞，车内方面奥迪A6L侧气帘、气囊爆出完美承接了活动假人头部。由于车内侵入量较小，车内乘员有充裕的安全活动空间，所以胸部、腿部、脚部均得到全面防护；车外方面，明显看到A、B、C柱并没有因为碰撞动能而产生变形，整体车架结构完整，客观保护乘员安全。

值得一提的是，在正面25%偏置碰撞中，很多测试车的车内乘员防护上有M或P的较差成绩，一方面因为车身结构不具备安全性，导致车内侵入量大，使活动假人的受损面积与受损程度较大，另一方面是安全装备不完善，多是配置驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊与前排侧气囊，未配备侧气帘，于是在测试中气囊并不能完全承接假人头部使其向车窗一侧倾斜，致使头部防护成为重灾区。而奥迪A6L有安全的车身结构与完善的安全装备，全面拿G当之无愧。

在车内乘员防护的其他细分项，侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕三方面，奥迪A6L均得到G优秀成绩。其中车顶强度测试上，奥迪A6L承受5.37倍的车身重量，客观保护乘员的头部安全。而在车外行人保护上，奥迪A6L在头型试验上拿到20.140分（满分24分），腿型试验拿到6分（满分6分），总得分26.140，得分率高达87%，客观做到车外行人软着陆。

那么奥迪A6L拿这么多G的背后，究竟有何硬实力呢？据悉，出自一汽-大众的奥迪A6L，要依据德国大众集团康采恩生产体系的要求，达成15项质量目标。要经过企业的严格质量评估，确保每一个过程均符合康采恩的质量标准，同时依据德国汽车工业过程质量标准，通过系统审核与专项审核，保证质量的稳定与统一。

在此严格的生产标准下，奥迪A6L的车身80%都将采用高/超高强度钢板与超高热成型钢板，同时对车身的5000个焊点进行50km/h侧碰试验、50km/h后碰试验、辅助50km/h完全刚性正碰试验、29km/h柱碰试验等。所以奥迪A6L在应对各项安全碰撞机构测试中，都能展现出强大的自信，是适合消费者的安全车型。