让探歌告诉你，一款城市SUV究竟能走多远？丨喀纳斯试驾

作为一汽-大众的首款SUV，从2014年日内瓦车展公布概念车型算起，探歌已经让我们足足等待了四年。

探歌和奥迪Q2同样诞生于MQB A1平台，它不但去掉了“没区别”的帽子，作为大众品牌第四款全球SUV，它与先辈们的区别还真不小。目前看来，这长达四年的等待完全是值得的。

汽车生活这次来到被誉为“诸神后花园”的新疆喀纳斯，这里有复杂多变的路况、阴晴不定的天气，在这里我们可以更为直观地感受探歌在天然环境下的综合性能。

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攻守兼备、平顺省油

此次试驾路线涉及的路况十分丰富，除了铺装路面，还有砂石、草甸、盘山等多种路段，1.4TSI+DQ381湿式双离合变速箱的组合在面对这些挑战时显得十分惬意。

当看到路线中有非铺装路面时，汽车生活有点小期待，毕竟把一款城市SUV放在天然环境中还是有些违和的。

通过砂石以及草甸路段时，其搭载的4MOTION智能四驱系统发挥了它的作用，有博格华纳第5代中央差速器的帮助，探歌最高扭矩容量可达2000N·m，通过起来非常轻松。

此外，它还提供了7种多路况驾驶模式选择，可以根据不同的路面选择相应的模式，由于喀纳斯反复无常的天气变化，这套系统在试驾中使用频率还是很高的，实用性也不错。

探歌装配了GMT+GMTex材质的专业SUV底盘，最高耐冲击强度高达260kJ/㎡，在非铺装路面行驶时，底盘韧性很强，可以给到车辆很扎实的支撑力。

既然是一款城市SUV，在铺装路面上它的表现则更为优秀，汽车生活对它印象最深的就是它搭载的DQ381湿式双离合变速箱。

即便是行驶在最容易让变速箱“抽风”的盘山公路上，这款变速箱的换挡逻辑也很清晰，换挡时非常平顺，丝毫感觉不到顿挫感。在急加速时，变速箱可以一次降四个档位，保证了充沛的动力输出。

值得一提的是，经过两天综合路况的试驾，探歌的油耗最终定格在7L/100km，在公路上行驶时还一度保持着百公里6.4L，这样的油耗表现还是让汽车生活有些惊喜的。

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最不“大众”的大众

探歌算是大众品牌中最不“大众”的一款车型，它采用“型格美学”设计理念，展翼横贯式上格栅搭配全LED光源大灯组，相比它的先辈们，探歌的前脸造型十分个性。

侧面采用星轨状车顶轮廓线以及双色喷漆车轮，这种设计更加讨好年轻消费者，岩石雕刻水平车尾辨识度很高，在探歌上你丝毫找不到“大众套娃”的影子，它称得上是大众品牌最年轻个性的SUV了。

同样个性的还有内饰，环绕式展翼型横贯中控设计与外观形成呼应，黑色主基调搭配彩色装饰条的设计会让人觉得这根本就不是一台大众。

坐进车内，首先映入眼帘的是Alcantara材质座椅以及可显示十余项界面的全液晶数字仪表，搭配20多处内饰氛围灯，在探歌的车内甚至可以感受到一丝豪华感。

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探索未知，且行且歌

鱼和熊掌可以兼得，探歌不仅有着强大的通过能力，它也有着宽大的空间表现。探歌采用短悬长轴设计，拥有同级别最大的1789mm净值空间，后排不管是腿部空间还是头部空间都很宽裕，加上Panorama大尺寸全景天窗，在后排乘坐不会有任何压抑的感觉。

一家人出游时，探歌后排座椅支持可折叠全平放倒，全系标配了车顶行李架，完全不用担心行李装不下的问题。

由于试驾的后半程是公路，汽车生活也使用了一下探歌搭载的ACC 3.0自适应巡航系统，搭配预碰撞、盲区监测以及紧急制动，这套系统的实用性还是非常强的，它可以实现自动刹停与启动，在城市中跟车以及高速行驶时十分实用。

值得一提的是，探歌的高强度钢使用比例高达88%，远远大于途观的79%和途昂的80%，这也使得它斩获Euro-NCAP 2017年度最佳车型，满足了C-NCAP 2018碰撞标准。

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一汽-大众的首款SUV探歌没有让我们失望，在与它接触了几天后，汽车生活想到一首歌，就是《怀念青春》。我们要改变一种去远方就一定要拥有一台硬派越野车的想法，其实很多时候只要有一款适合自己的、实用的车型就足够了。

探歌就是一个能够伴你前行的伙伴，个性时尚的外观、不错的通过性以及强大的安全性能，它完全可以担起当代年轻人第一款德系SUV的“重任”。探歌将在七月底正式上市，到时它的价格会不会给我们更大的惊喜呢？这还是值得我们期待一下的。

探索未知、且行且歌，青春仍在，无需怀念，这或许是对文章开头那个问题最好的回答。