探歌、奕泽都来了，奕歌还会远吗？
文：大众侃车/黄喆
3是一个神奇数字，有世界上最稳固的三角形，有红黄蓝三原色，也有略带英雄色彩的三剑客，还有《道德经》中天、地、人的哲学思想……
无论是人物关系还是几何图形，甚至上升至哲学层面，3都有着与其他数字不同的意义；但最大的优势也是劣势，3也是最不稳固的人物关系，比如男女关系中的第三者，第三人的加入，不仅不能形成三点三线的三角形，反而会瞬间破坏原有的二人关系。
再比如，随着一汽-大众探歌高调的上市，与先人一步的一汽丰田奕泽形成cp，二人将携手共同抵抗被自主品牌长期占领的紧凑级SUV市场，为合资品牌加油鼓劲。但眼看着探歌、奕泽风生水起，广汽三菱奕歌也坐不住了，即将到中国市场开疆扩土，那么奕歌的到来能与探歌、奕泽携手打击自主品牌成功攻占紧凑级SUV市场，还是“第三者”式的自相残杀？
谁还没有个响当当的名字？
奕泽、探歌、奕歌，三款绕口令式的命名似乎有着千丝万缕的联系，仿佛是一个产品序列，分别占领三个细分市场，拉宽产品售价区间，为实现企业盈利的共同目标奋斗终生。
然而，这三款车来自三个品牌、三家企业，除了都是紧凑级SUV外，再也没有相似之处。不过，这三款车也是三家企业本年度寄予厚望的重磅车型。
从三款车的命名规则便可知，是代表着各自企业的最新设计和年轻化战略。说到年轻化，绝不是把价格调低到年轻人能支付的程度，也不是设置更多车身配色，更不是厂家“定位年轻化”的片儿汤话。
想获得市场的认可，必须拿出真本事才行，毕竟市场竞争是残酷的，售价低当然好但不能牺牲配置，颜值高当然好但不能牺牲动力，造型个性当然好但不能牺牲空间……
肌肉
去过健身房减肥的人都知道，当完成第一阶段的减脂后，便迎来第二阶段增肌。一般而言，挺过了艰难的减脂阶段，没人会放弃增肌的机会，无论男女。
因为所有人都对线条有着谜之向往。无论是健身房触手可及的健身教练，还是微博上日常晒马甲线、人鱼线的明星，我们都会羡慕地送出眯眯眼，丝毫没有抵抗能力。
这点被奕泽和奕歌看在眼里，放在心上，表在型上。尤其奕泽是不折不扣的线条男，但又非健美运动员般让人恐惧的大肌肉，张弛有度的线条和肌肉恰到好处的吸引着旁人的目光。
融合跨界风采用CROSS设计理念的奕歌，在造型上更加个性。对比此前三菱车型的造型和设计，奕歌的出现还带有里程碑的意义。采用最新家族式“Dynamic shield”设计语言，奕歌的时尚和年轻跃然纸上。
相比奕泽和奕歌的线条和肌肉之下，探歌的整体造型柔和很多，虽然一眼看上去便是都市风的SUV，但也不是柔弱的书生，而是有着仗剑走天涯的气势。不信你看，这个独闯新疆无人区，去喀纳斯偶遇水怪的探歌，丝毫不畏惧未知路况、不恐惧信号薄弱，有着年轻人无所畏惧的狠劲。
动力有余
已经上市的奕泽和探歌，动力方面已经完全曝光，并且接受了广泛媒体不同路况不同环境的试驾。
奕泽全系搭载2.0升自燃发动机，而这台发动机热效率达到40%，最大功率126千瓦、最大扭矩203牛米，得益于TNGA理念，各项数据数据在同级别车型中也算是佼佼者。经过场地试驾后，奕泽发动机与变速箱的配合与调教成为众口夸赞的地方，而底盘支撑性也是可圈可点。
而探歌也是一款从颜值造型到动力输出都绝不认输的车。在发布T-ROC中文名时，便可知探歌的定位绝非一辆聚焦城市出行、偶尔跑跑长途的代步工具，因为探歌是一款可以跑拉力赛的城市SUV。
并且在1.4T四驱高配版上，还配备了Active Control驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的随意切换。可以说，探歌所追求的不只是眼前的苟且，还有诗和远方。
目前，奕歌已经在北海道举办了试驾，根据媒体反映的结果是这款1.5T直喷涡轮增压汽油发动机，匹配加特可的INVECS-III 模拟8速CVT变速器，并且配备了三菱独有的S-AWC超级全轮控制四驱系统，可见奕歌的定位也不只是城市SUV这么单纯。
在配置方面，尤其是智能互联的黑科技方面，三款车都毫不吝啬的搭载进来，比如探歌的8通道Beats Audio音响，越级的全液晶仪表；比如奕歌的双区自动空调、抬头显示等配置，既是对年轻人友好，又是家族中的越级配置。
侃车观点：无论是奕泽、探歌的先入为主，还是奕歌的蓄势待发，三款从亮相的那天起便想做该细分市场的标杆性产品。因此无论在设计理念还是外观造型上都在上演着颜值革命；而动力上更是不能输，使出浑身解数上刀山下火海，生怕年轻人误以为这是一辆只能日常代步的城市SUV；在配置上更是不敢掉以轻心，别人有的一定要有，年轻喜欢的向家族大哥借也要借来，充分满足消费者的需求，绝不做低价低配的鸡肋产品。
对于消费者而言，对三款车都有不同程度的期待指数，所以当一汽-大众推出首款SUV，一汽丰田拿出TNGA理念首款SUV，广汽三菱的奕歌还能有多远？