给你的车装个电池，拳打法拉利，脚踢保时捷

曾经，我是个坚定的自吸拥趸，我陶醉于自吸机头绵密的动力输出、随叫随到的响应，和随着转速攀升，逐渐嘹亮的声线。所以我毫不犹豫选择了马自达。

可就像娶回家的老婆，再妩媚动人也有审美疲劳的那一天。这个比喻有点渣，但理是这么个理，你应该能理解我的意思。在爱车人眼中，车虽如老婆，但毕竟不同，我们可以爱上很多台车，并把它们带回家。

这不，我最近就“精神出轨”了一台混动车。因为执行《八千里路》，我和9.5代混动雅阁相处了大半个月，共同驶过上千公里，感觉真是妙不可言，甚至让我感叹——城市里找驾驶乐趣，混动车是终极归宿。

事先声明，把我圈粉的是油电混合动力车——HEV（Hybrid Electric Vehicle），就是不用外接电源充电的。那种插电混动各方面指标是很牛叉，但如果没有充电条件，使用体验是很差的，所以本文讨论的混动车仅仅是HEV。

那么，我为什么说在市区开混动车美妙呢，原因有三。

1.平顺

我们知道，纯汽油车必然有变速箱，用于匹配车轮与发动机转速，想要将换挡做到毫无感觉是非常难的，即使是CVT变速箱，也有动力结合的过程。而多数混动车没有传统意义上的变速箱，比如丰田的THS混动系统，靠一套巧妙的行星齿轮组来梳理动力，实现了发动机、电机、车轮实时连接却又互不干扰，这就从根本上规避了传动比变化时产生的顿挫。

行星齿轮组，动力输出形式可以随意切换

再比如本田的i-MMD混动系统，有一个叫“超越离合器”的玩意，当这个离合器分离时，发动机仅为电池充电；而结合时，发动机直接驱动车轮。这就实现了70km时速以下，车辆仅由电机驱动，自然一点顿挫也没有。

左：纯电模式，中：发动机发电，右：发动机直接驱动

不过，这种美妙是建立在“老虎不在家，猴子当大王”的情况下的，一旦发动机动力介入，势必有难以消除的动静。在早期的混动技术上，这一动作比较明显，成为了大家吐槽的重点，现在虽然改善了很多，但也没到销声匿迹的地步。而市区行驶以中低速为主，恰好能享受到混动车最美的一面。

2.安静

在发动机没介入时，混动车真是安静得过分，以至于多数混动车在低速行驶时要刻意加提示音，用来提示行人，不然真可能把人吓到。以这种安静的状态行驶在城市里的小巷，心中竟会产生一丝自豪感，因为没有发动机声滋扰到路边的行人，觉得自己特礼貌、文明。

但是，速度上来时发动机不得不出力了，猛然一下的轰鸣和之前的寂静形成强烈的反差，要是车子本身隔音不错，发动机的响声就更为明显，很容易让人一扫低速时的好印象。

3.响应快

由于物理原理，内燃机做工需要经过吸气、点火、爆炸，无论技术再怎么先进，这都需要时间。可如果是混动车，我一脚油，啊不一脚电，电机立马就以光速响应，输出最大扭矩，这完美弥补了内燃机低扭不足的弱点，使得起步和低速时的加速反应，分分钟像零百能跑5秒的车一样过瘾。

又要搬出雅阁混动作为例子，它最打动我的就是，在市区里快如闪电般的反应。我开着它穿梭在繁忙的车流中，相当灵活，超车完全不用预留提前量，即使只是很小的一个空档，需要做的也只是看准时机、扭动方向、轻点油门，下一秒车身就摆到隔壁车道，一气呵成，过瘾。

不过，这都仅限低速时，比如爬个头、加个塞之类的，一到高速上，就像被“废了武功”一般，泯然众人矣。

所以在我看来，城市简直是混动车的伊甸园，这种如鱼得水就和超跑上赛道一样和谐。

我甚至没把油耗低算作优点，只能算是个“赠品”，毕竟混动车要贵上不少，单算经济帐还未必划算，反倒是混动带来的不一样的驾驶体验，是它的价值所在。好比雷克萨斯ES这种车，本身已经挺安静，动力系统也足够平顺，用了混动系统以后，更是把这种静谧、顺滑推高了一个层次。

事实上，不少车企已经把混动作为提升质感的解决方案了，丰田、本田、沃尔沃多数车型的旗舰动力都采用混动，甚至在超跑圈，也掀起了用电机辅助加速的热潮，足以说明混动这种解决方案的优越性。混动早已不是向油耗妥协的产物，而是满足了人们日益增长的对美好动力系统的追求。

当然了，本文无意把现行的几种动力解决方案分个三六九等，也不是煽动大家都去买混合动力，仅仅是把我对HEV的看法呈现给大家，不具有普适意义。废话不多说，我要去看LC500h了。