和保时捷“称兄道弟”、对CR-V拳打脚踢，这款新车了不得！

国庆期间会长回了趟老家，过了几天佛系生活，突然觉得每天听听老妈的唠叨、和老爸聊聊战斗机大炮，反而更自在。也许是受了这种轻松惬意的氛围影响，会长喜欢上了用某听书软件听《三国》，这部语音作品讲述了不少《三国演义》之前的人和事，也纠正了小说中虚构的情节，比如张飞其实并不凶神恶煞，其实颜值还挺高，而且写得一手好字；再比如，曹操其实也有一腔正气。

著名唯物主义哲学家培根（不是吃的那种培根）曾经说过：“读史使人明智”，近两千年前的人和事，其实放在今天仍然有相当有效的借鉴意义，而三国这段历史之所以备受推崇，是因为其人事繁杂、英雄辈出，而曹、孙、刘三家，实际代表着三个阶层的“成功”之道。

曹操出身官宦之家，出生便站在大多数人一辈子都够不到的高度；孙权的祖辈虽然只能算一方县城的地头蛇，但其父孙坚有勇有谋，硬是凭着过人的实力为其后代打下了相当坚实的基础；至于刘备，虽然号称“皇族后裔”，但这皇室血统得追溯到前十八代祖宗，他是西汉的第六位皇帝（汉景帝）的第七个儿子（中山靖王）的第十七代玄孙，传到刘备这里，只能以摆地摊卖草鞋为生了。刘备之所以后来能混这么好，主要是“会做人”，当然，“皇族后裔”的名头确实挺好用。

言归正传，该说车了。其实现在混得好的车企，可以分为几类，一类是BBA这种有着深厚底蕴的车企，人家祖上就相当了得，这种姑且算“曹操”吧；一类是丰田、本田这种历史并不悠久，靠实力脱颖而出的品牌，这种显然是“江东孙氏”；另一类，就是宝骏、哈弗这种靠平易近人、打性价比获得成功的车企了，和刘备的情况很是相符。说完混得好的，也该说一说在国内过得不怎么好的了，比如斯巴鲁（SUBARU）。

大部分日系品牌都是在上世纪中期起家的，斯巴鲁也不例外，1953年开始混迹汽车圈的斯巴鲁，已经迈进了“花甲”之年。如今大家都喜欢把这个车标为六颗星星的汽车品牌叫做斯巴鲁，其实早年“富士汽车”才是最为广泛的称呼，因为生产斯巴鲁汽车的公司叫做富士重工。

直至今天，还有不少人对日系车抱有敌意，会长表示非常理解。如果那些人知道了富士重工的历史，想必会对其恨得牙痒痒，因为它的前身是日本一家生产飞机的军工企业，名为“中岛飞行机株式会社”，而该飞机公司的老总名为中岛知久平。

中岛飞机公司“连山”重型轰炸机

这位中岛先生不但名字很是炫酷，更是一位热衷军事的野心家，军人出身的他是日本第二个试飞员和第三个拿到飞机驾照的人，和军方有着较深的关系，所以当年混得那是相当不错，其创办的中岛公司仅在1941至1945年这短短几年间就为日本生产了近两万架飞机，高居“飞机销量榜”榜首。至于这几年日本主要在干嘛，想必稍微知道点历史的童鞋都不会陌生。

中岛超远距离重型轰炸机“富岳”设计图

好在，日本最后败了。国家吃了致命的败仗，“中岛飞机”这家公司也被政府命令“解甲归田”，最后拆分得七零八落、分成了12份，富士重工就是由其中5家公司所组成。造飞机这老本行不吃香了，拆分后每家能好过吗？答案显然是否定的。富士重工最初过得颇为艰难，不过后来它一方面采取多元化发展（飞机销量不高我就造火车、汽车），另一方面继续兼并收购其他公司，结果又给它怼出了“富士重工”这个庞然大物。

造飞机是“销量冠军”，那么富士重工这汽车玩得咋样呢？你还别说，“虎父无犬子”这句话有时候还真是没毛病，富士重工正式推出的第一款车——360（不是杀毒软件哟）就相当了得，这款只能算K-Car（Kei Car，在日本意思是轻自动车）的小车，凭借“好开不贵”、“车小空间大”的特点成为了上世纪五六十年代的日本“国民神车”。

说到这里可能有老铁要发问了：“会长啊，这车小空间大不矛盾吗？”，其实那时候的车空间普遍都不算大，何况上图中练相扑的兄弟都坐得下，还算不得空间大？

俗话说：“人往高处走”，造的小车360试了下水，水温貌似很不错，富士重工自然就开始想着往大了造，于是块头更大的“富士1000”于1966年应运而生了。人算不如天算，没成想就在同年，丰田推出了卡罗拉、日产推出了阳光，销售网络并没有那么健全的富士汽车应对起来自然很吃力，所幸当时日本综合商社伊藤忠商事帮助推广了这款车，最后富士1000这款车还算成功。

虽然富士1000的销量还不错，但富士公司还是感受到了压力。有句话说得好：“出来混，得有两把刷子”，于是当年的斯巴鲁决定走实力派路线，一切以驾驶质感为宗旨，开始着手研发四驱系统，并且在研究了保时捷为啥这么牛之后，发现原来水平对置发动机能很好的提升车辆的操控性，于是也开始鼓捣这玩意。一玩，就是几十年。

如今还在玩水平对置发动机的，也只有保时捷和斯巴鲁这对“兄弟”了，保时捷过得那是相当滋润，斯巴鲁这老弟混得就要差不少了。为啥就这“哥俩”坚持用H型（水平对置）发动机？因为这种发动机个性太鲜明了，它虽然重心低、振动小、功率损耗小，但同时对制造工艺、冷却系统、润滑系统的要求却更高，而且存在气缸两侧磨损不均匀的“先天性心脏病”。

熟悉斯巴鲁的车友一定知道其有两大杀手锏:H型发动机和全时四驱系统，凭借这两大杀手锏，斯巴鲁在WRC（世界汽车拉力锦标赛）等赛事上取得了相当耀眼的成绩！可以说斯巴鲁从始至终都是个非常个性的品牌，保时捷好歹在旗下SUV上放弃使用H型发动机，但斯巴鲁则是全品牌、全系车型标配！比如斯巴鲁首款SUV——森林人。

说到跨界SUV，大多数人脑海里浮现出来的想必是“大溜背、高抬腿”的宝马X6，其实斯巴鲁这跨界玩得比宝马X6还早点，只不过不是那么明显罢了。1995年，斯巴鲁在翼豹这款轿车的基础上抬高底盘、换个造型、加入全时四驱打造了一款概念车；次年又在这款概念车的基础上打造了一款名为“Forester”的赛车，没想到这款车一出马就刷新了美国一项赛事的赛道记录，于是斯巴鲁决定量产这款车，它正是“森林人”。

第一代森林人无疑是一款跨界车型，无论是基于轿车打造的车身，还是实际的造型，都可以归为抬高了底盘的轿车。1997年，第一代森林人正式开卖，当年斯巴鲁1000上市遇到了卡罗拉和阳光，没成想这次森林人一出来，又和上市没几年的本田CR-V遭遇了，斯巴鲁童鞋对此表示很难受。好在凭借过人的实力，森林人收获了一批铁粉，进入中国后相当长一部分时间里还成为了斯巴鲁品牌的销量担当。

就在上个月，第五代森林人正式在国内上市，这款已经超过20岁的车型虽然经历了好几次换代，但也许是没钱请设计师，也许是不屑于追求外表，新车仿佛还是当年的模样，看起来仍然像是款抬高了些许底盘的两厢轿车，外观设计依旧没有太多亮眼之处。但是，论颜值、空间、配置，森林人或许不是CR-V的对手，论性能森林人绝对可以吊打CR-V！

而且第五代森林人的内在可不是外观一样没多少改变，其出自斯巴鲁全新的全球模块化平台（SGP平台），新平台的将重心进一步下探，车辆的稳定性和操控性也得以进一步提升；并且进一步提高了森林人的车身刚性，安全性能也有所提升。而且，该平台拥有兼容混动和纯电动系统的能力，所以森林人这次换代顺势用2.0i混动系统取代了之前的2.5i燃油系统。

在入门级车型上，全新森林人搭载了2.0升自然吸气H型发动机配CVT变速箱的组合。该款发动机相比老款看似变化不大，最大功率只提升了6马力、最大扭矩反而下降了2牛米（分别为156马力、196牛米），但实际上其80%的组件都是全新研发，减重了12公斤、并且加入了缸内直喷技术，将最大功率和峰值扭矩的输出区间都提前了，因此低转速时的表现更佳，而且燃油经济性也得到进一步优化。

CVT变速箱也被“动了点手脚”，齿比范围从之前的6.28提升到了7.03，同时减轻了7.8公斤。而在高配（更贵）的混动车型上，还加入了一台13马力、65牛米的电机。

至于斯巴鲁那套左右对称四驱系统，在森林人上自然不会缺席，加上斯巴鲁的X-MODE车辆动态控制系统，森林人的通过能力显然能轻松碾压大多数的城市SUV。

现在的离婚率是逐年升高，正是应了那句话：“谈恋爱主要看人，结婚还得看家庭”。对于森林人来说，其“父亲”斯巴鲁就像是一个偏激、古怪的老头子，一点也不平易近人，所以售后对于一般人来说可不是那么友好，而且进口的身份以及标配全时四驱系统注定了森林人的价格看起来不会太有“性价比”。

花10万左右买台朗逸，有人可能是因为它空间比较大，有的人可能是因为它看起来比较大气，也有可能仅仅因为它是大众。但花二十几万买台森林人，那一定是真爱。按照普适的标准，森林人显然并不太值得购买，但如果看完以上对于斯巴鲁品牌和森林人车型的介绍让你觉得：嘿，这车有个性，就是我的菜！那么买森林人这款车，也绝对不会让你后悔。