还买啥汽油车？中国续航最强的纯电动车登场，一口气能跑667km！

现如今，纯电动车市场份额逐渐攀高，这里除了更低的用车成本吸引消费者之外，政策的因素也不可忽略，尤其是限行限购的城市，纯电动车比汽油车更容易拿到指标，毕竟拿到一块铁牌比一切都要实际。

不过纯电动车的续航里程一直是消费者心中的一道坎，目前续航里程只有两三百公里的纯电动车比比皆是，应付短途出行是勉强足够的，若是要出一趟远门就免不了“菊花一紧”。

随着电池和热管理技术的进步，市场上也逐渐冒出一些主打长续航里程的纯电动车，如腾势500。其工信部公布的续航数据达到了451km，这是一个不错的数字，但腾势官方表示它还可以跑更长的里程。碰巧腾势在广州举办了一场光电比赛，旨在让大家测试腾势500的极致续航里程——这下好玩了。

这次光电续航比赛从广州腾悦4S店出发，第一天的行程是前往茂名浪漫海岸，单程约350km，第二天则从茂名浪漫海岸回广州，单程也是350公里左右；路况方面，高速和城市快速路占了80%，乡村道路占了20%，拥堵的情况较少。

续航比赛开始前，自然是先把电量充满至100%，打开能量回收模式（PLUS）并把里程表清零，为了测试腾势500在极端情况下究竟能跑多少里程，我们经过一番激烈的思想斗争后，决定采用极致的实测标准，全程关空调、关窗、关中控屏来跑完这次续航比赛。要知道广州现在的天气，室外温度随随便便就可以超过35℃，真是一首凉凉送给自己。

万事开头难，刚开始跑的几十公里，就像蒸桑拿一样，全身湿透，7月的广州不开空调不开窗来开车，那叫一个痛苦！即便有小型的电风扇，也基本无济于事。实在撑不住的话，就短暂地降低三分一车窗玻璃来降温。

高速路和快速路的限速为80-100km/h，在测试过程中，为保证车辆的安全，我们的最低速度基本达到了60km/h，以降低追尾事故的发生。当然我们测试的过程中并不会地板油起步，也不会地板油进行中段加速，为的只是尽可能地还原日常用车习惯。

这辆腾势500定位中型车，车长只有4672mm但车重达到了2120kg，可见其电池重量占了不少比重。尽管如此，这辆腾势500的起步还是比较轻快，实际开起来并不会让人觉得动力不够，动力响应比较直接，毕竟这套动力系统的峰值扭矩达到了300Nm，此前我们也对这辆车进行了0-100km/h加速测试，成绩是9.38秒，并不慢。

第一天的测试历时8小时17分钟，一共跑了352.2km，消耗电量为38.8kW/h，表显剩余续航里程为288km。按照当天的测试成绩，腾势500的续航里程测试有望达到640公里，比官方宣称的451公里多了将近200km，但这并非最终的结果。

第二天，我们早上9点便从茂名浪漫海岸返回广州出发点，测试的路况与前一天几乎一致。当跑了281.4km之后，续航显示由20km变为闪电的标志，算上昨天跑的352.2km，此时已经跑了633.6km，但车辆依然能够正常行驶。

最终，第二天的续航里程定格为314.9km，耗时8小时8分钟，此时车辆已经耗尽电量并停靠在路边。我们来看一下它的最终成绩，两天合计跑了16小时25分钟，共计里程667.1km，远超出工信部公布的451km。667.1km的续航成绩已经超乎砖叔所料了，在整个中国品牌纯电动车续航测试里面，也是排得上号的。

在不开空调以及绝大部分时间不开窗的情况下，这辆腾势500的续航里程在100%满电状态下竟然跑出了667.1km，此后车辆电量已经完全消耗完毕。即便整体路况较好并且红绿灯较少的情况下，能跑出这个续航成绩也是相当不错的成绩。话又说回来，砖叔的出发点只是测试极端情况下腾势500的续航里程，667.1的续航成绩仅供参考。

当然砖叔深信在实际复杂的用车环境中，消费者能跑出这个续航里程的概率并不高，但即便打一个折扣，实际用车过程中，腾势500能跑到500公里左右，是完全可行的。