从汽油车到电动车是一种倒退吗?

昨天，我的一位朋友发了这样一条朋友圈：“当初买第一台车时感觉自己长了双翅膀，终于哪儿都能去了。现在换了台电动车，倒感觉给自己栓了条锁链，续航里程就是生活半径。从汽油车到电动车，历史好像开了一次倒车……”

这位凭借一己之力创立了自己公司的汉子，居然被一台纯电动车逼得大发感慨。不过当初选择纯电动车，也是被逼无奈，深圳的车牌最高炒到了9万的均价，拍不拍得上还得看人品。为了免费的新能源车牌照，权衡之下，他选择了一台自主品牌纯电动SUV，算是成为了我们这批朋友中第一个“触电”的。

但从他后来的闲聊中，我发现这并不算是一次愉快的尝鲜。自从开上电动车之后，他才了解到这世界上有一个名词叫“续航里程焦虑症”，主要表现就是当车子的续航里程不足50%的时候就开始心发慌，不住盘算着要赶紧去哪里充会儿电。

“这和手机没电的感觉还不一样，手机要到只剩10%电量才焦虑，但开着车，低于50%就很紧张了，因为手机没电了大不了揣兜里回家充电，车没电了你总不能把它推回家吧。所以续航里程的进度条就像是一根绳，绕在你脖子上，越开得远这绳子就越勒得紧，最后你自己受不了了，掉头就回来了。”说起被续航里程支配的感觉，朋友表示是汽油车车主所难以理解的焦虑。

他的这台车续航里程标称320km，而他一天上下班往返70km，理论上充满一次可以跑4天。但显示的可用续航里程总比实际跑的路程要掉得快。特别是到了冬天，往往两天后续航里程就不够100km了，续航焦虑影响下，不得不改成两天充一次。

充电也并不是一件轻松的事儿，由于居住的小区没有固定车位，不能装私人充电桩。好在深圳的公用充电桩普及率不低，充电的地方倒也不是是那么难找。

“虽然说公共充电桩其实不少，但想顺利找个可以用的还得靠点运气。经常是要么碰到坏了的，要么就是充电车位被汽油车占了，所以预着100km的续航去找充电桩有时候都还心虚。我现在约了朋友吃饭都要先搜一搜周边的公共充电桩，停好车插上电，自己再走一段路去约定的地点。”聊到充电，朋友觉得已经成为了他生活中的一种负担。

不少公共充电桩要收取不低的停车费

更让朋友感慨的是，本来以为省钱的电动车似乎并没有省下来多少。他的车用快充接口充满也需要7个小时，公共充电桩的电费比家用高出几倍不说，还要收服务费，7小时的停车费也是一笔不小的开支，折算下来，每公里的花费比小排量汽油车便宜不了多少。买车前计算用车成本时，这位朋友光顾着算电费，却忘了居然还得算停车费这笔开销，大感意外。

同价位的电动车比汽油车在做工和配置上都要低档这也是朋友心里的一块疙瘩。以他的这台车为例，算上国补和地补，落地价格在20万出头。而这款车的汽油车版本，起售价仅9万多。等于花了20万的价格开的确是一台10万元水平的车，这样的落差让朋友感到有些愤愤。

相信我这位朋友并不是个例，那从汽油车到电动车真的是一种倒退吗？

并不能这么说，我朋友的这种困境，是他把开汽油车的那套习惯直接用在电动车上造成的。刻舟求剑式的思维让他在电动车时代感受到了极大的挫败感。

首先，里程焦虑是典型的汽油车时代思维方式带来的烦恼。汽油作为一种危险品，私人储存的风险高，所以才需要集中到加油站去进行加油。这种方式其实同样对加油站的密度有很高的依赖，只是汽油车的基础设施建设已有几十年的累积，油站足够多，大家感受不到不便而已。

电动车则不然，电和水一样是每个居民家里的必需品，随时取用，城市里到处都是可以布置充电桩的地方，不再需要像加油站那样大家都聚集到一个地方去充电。

所以，如果你还像开汽油车一样，将“油箱”（续航里程）跑空了再去找“加油站”（充电桩），这种汽油车时代的思维方式是造成续航里程焦虑的源头所在。

对于电动车来说，随停随充才是正确的使用习惯。城市通勤，一天在路上的时间最多2-3小时，其余的时间只要停车场有充电桩，停完车都可以插上充电，回来取车离开时续航里程又是满血状态。用电动车时要注意“少吃多餐”而不是“定时三餐”。

从费用上来说，我朋友的这台车常年在收费停车场用共用充电桩充电，按目前平均1.5元一度电的收费标准，充满大概需要80元，即便算上10元/小时的停车费，150元左右可以换得320公里左右的续航，平摊下来大概0.5元/公里，看起来是和汽油车相差不远，大呼上当。

但事实上，如果采用私家充电桩充电，家用电的费用约0.6元一度，充满不到30元，平摊到每公里仅0.1元。如果利用夜间波谷电价充电，费用还能更低。所以对能自己安装充电桩的电动车车主来说，纯电动车的用车成本相比汽油车还是有巨大优势的。

如果能在家充电，使用成本会低很多

而且随着纯电动车普及率越来越高，未来公共充电桩数量还会有很大的增长，规模上去后，竞争更为激烈，充电的单价势必会降低，充电更便宜更方便。深圳已经在考虑为充电的新能源车减免停车费，相信落实后其它城市也会跟进。而针对汽油车占用充电车位，目前也有相关部门开始了立法探索，将用法律条文来禁止这种行为。

一旦解决了充电和使用成本的两点顾虑，电动车相比汽油车剩下的就是显而易见的优点了。电驱动带来更直接的动力响应，不再需要变速箱的匹配和转速的爬升，加速更快更平顺。目前主流价格区间的自主纯电动车都能做到7-8秒左右的百公里加速时间，秒杀很多2.0T的汽油车。而特斯拉更是推出了百公里加速不到2秒的超跑Roadster2，相比汽油车来说，电动车的性能有着先天优势。

没有了发动机和变速箱这两大件，纯电动车的后期维护成本上也会低很多。不再需要常规的按公里、按时更换机油的保养，后续费用支出剩下一大笔。此外在安静程度、舒适度上，电机相比内燃机在震动、噪音、发热上都有着巨大优势。

最重要的一点在于，纯电动车可支持车载的智能设备处于长期待机激活状态，为车辆的智能化提供了更多可能性，可以基于物理定位和人脸识别为不同驾驶者提供更人性化的服务，也可以实现多车互联，提高行驶安全系数。最终，由丰富的智能设备武装起来的车辆，将实现真正的无人驾驶。而对于汽油车来说，这些都是它身上那块12V的小电瓶难以支撑的。

的确，在新能源车补贴政策下催生了一批在汽油车基础上修改而来的纯电动车，这些和汽油车无异却卖着高价的“半成品”让一些人觉得纯电动车不靠谱。但随着去年年底，各大造车新势力们纷纷拿出来了自己全新设计的纯电动车，未来的市场上，留给那些“半成品”的空间会越来越小。

所以，汽油车到电动车，不是倒退而是进步，是人类出行革命的第一步，是智能化交通的第一步。像智能手机对功能机的无情清洗一样，或许未来的三五年内，将没有人再问出电动车是不是未来这样的问题。

“如果我最初问消费者他们想要什么,他们会告诉我‘要一匹更快的马!’”

——亨利·福特