买纯电车电池越大越好？别花冤枉钱，看好两个指标，500km都够了

在我们国内，电动车的用车成本相比于欧洲、日产等地，可便宜太多了，之前就有博主实测，在瑞典，高速开电动车的每公里成本，比我们国内至少贵10倍，比开油车还费钱。纯电车使用成本低，而且性能、静谧性、震动感的表现，相比于同等级别燃油车，都好太多了！但是很多小伙伴在购买电动车的时候，还是会有许多焦虑，尤其是续航这一块，就怕跑着跑着没电了，把一车人给撂路上……

于是很多小伙伴在买电动车的时候，就笃定一个信念，电池越大越好，续航越长越好，入门就是700—800的表现续航里程，就算打完折，那也比一般表现续航里程低的车型，跑得远一点。

从基本的逻辑上来讲，这样的选择标准好像没有什么问题，毕竟续航越长，跑长途的时候，续航充电的次数越少，同时可能出现的风险，比如充电桩坏了、两个充电桩的距离比较长等等，都有更强的抵御能力。

但情况真的是这样么？

首先，对于大多数用户来说，开车的核心场景都是在市区通勤，也就是上班下班，接送小孩上下学，加上一些日常的出行等等，也就是说，大多数人的日常都是柴米油盐，偶尔诗和远方。就拿小编来说，现在开车最常用的场景就是日常上下班，然后开车来回机场，因为要参加很多的汽车品牌发布会，一年也就能回一两趟老家，来回1000公里左右，其他时候，车辆能够单程超过800公里里程的时候都极少，因为稍微远一点，就会选择飞机或者高铁。

其实很多小伙伴和小编的情况也差不多，尤其是工作相对固定的朋友们，那么在这种情况下，其实一天能跑的路程极其有限，像一二线城市，可能一天跑了100公里左右，三四线城市更少，那么一辆续航里程四五百公里的车足够了。

因为这样的需求，买一辆七八百公里的长续航车型，至少有两个弊端，一是花钱更多了，因为现在动力电池在车辆成本中的占比还是比较高的，而现在很多车型的续航里程比较长，就是靠电池堆砌出来的，续航里程越长，要花的钱更多，而多出来这些钱，可能够买几年的保险，或者充好几年的电了。

另一个就是电池多了之后，也会增加整车重量，那么整车电耗也是在增加的，所以我们也发现，那些大电池、长续航的车型，从比例上来说，并没有比“标准续航”的车型在续航上增加多少，所以很多时候起到的安慰作用更明显。

那么小伙伴们在买纯电车的时候，要更加关注什么？

第一个指标就是充电速度，人们之所以对纯电车焦虑，就是因为充电速度不够，所以我们在选择纯电车的时候，就要看那些充电电压高的车型，比如800V、1000V，这些车型一般的充电速度都不会慢。比如比亚迪的兆瓦闪充车型唐L EV和汉L EV，这两款车在兆瓦闪充桩上，可以跑到1000kW的功率，充满一百度的电池不到10分钟，就算是到了理想的2C超充桩上，单枪功率都能跑到250kW，双枪轻松超过400kW，充电速度相当给力，像这种充电速度，即使续航短一点，也是没有问题的。

第二个指标就是电耗，有些车型的电池很大，但是电耗也比较高，所以其实大电池的作用就很难充分发挥，但是有一些车型，电池容量不大，但是电耗表现很不错，这样实际行驶的里程和表显续航里程的差距就会小很多，比如特斯拉Model 3和Model Y，小鹏的部分车型以及小米SU7等车型。

电耗小，意味着充电的花费也会更少，这个道理很简单。一块80度的电池，一度电5毛钱，完全充电一次40块钱，能跑500公里，那么一公里就8分钱；但是如果一辆车60度电池，能跑400公里，那么一公里的成本就是7分5，是不是电耗越低越省钱！

所以大家在买纯电车的时候，不要只追逐大电池，绝大多数时候是用不上的，而且花费还会更多，倒不如多看看充电电压和充电功率，以及电耗表现，这两项表现更好，比长续航更能缓解续航焦虑。