实际续航超300公里，长安逸动EV460城市通勤够用了！
前段时间，我们找来了2018年最重磅的10款新能源车型，进行了一次全面的测试，其中就包含了最重要的续航实测。对于像逸动EV460这样的纯电动车来说，在用车之前，一定要先了解它的实际续航能力，以免半路没电措手不及。而且本次的十大新能源车型测试地点选在了北京，11月份的最低气温已经接近零度，低温对于电动车来说是个极大的考验，更加具有参考意义。那EV460实际表现到底如何，我们马上来看一下。
测试续航里程的路线是北京的一条综合道路，其中包括通畅（平均时速40km/h左右）和拥堵（平均时速15km/h左右）的城区路段，以及一小段高速路段（限速100km/h，平均时速80km/h左右），基本模拟了日常驾驶的路况。
在实测开始之前，先把EV460四个轮胎的胎压调整至2.4Bar。
在测试的前一晚，砖叔已将逸动EV460充满电。
驾驶模式选择了ECO（经济）模式，动能回收方面，EV460并没有其他模式可选，为默认值。
在空调设置上，由于测试当天，北京室外温度最高只有10℃左右，所以我们将空调暖风开到23℃，风量2挡，全程外循环。
充满电时，这辆逸动EV460表现得蜜汁自信，表显续航里程为416km，比工信部给出的405km的续航里程还要高，到底有没有这么厉害，是骡子是马还得拉出去遛遛。
在驾驶过程中，我们发现逸动EV460整体驾驶感受在同级别的纯电动轿车中还是比较优秀的，转向至少不松垮，精准度也还可以。从舒适性角度来说，逸动EV460底盘比较紧致，滤振性表现与同级别车型不相上下；而且由于动力电池被安置在底盘上，整体感觉更加厚重。
最初我们进行实测的时候其实还是很有信心的，但仅仅在跑完两圈之后，逸动EV460的表显续航就有了明显的减少，让我们对接下来的测试忧心忡忡。
同时，我们也对实际里程消耗和表显消耗进行了对比，可以看到从第一圈到最后一圈都存在着或多或少的差异，表显续航里程虽然不够真实，但也在均匀地降低，说明三电系统还算稳定。
在测试进入最终阶段时，剩余续航已经没有显示了，我们也只能在充电站附近继续进行续航实测，最终在电量不足的情况下，它又多跑了5公里，可见如果在使用过程中真的快没电了，也不需要过于紧张，余电基本上还够支撑到充电站。根据实际测试，逸动EV460最后的续航成绩为315.7km。
当电池完全耗尽，车辆在充电桩附近因电力不足而失去动力之后，我们把它推回充电站为它充电，并测试充电时间。
本次我们使用的充电桩是功率为60kW的国家电网充电桩，我们充电的时间在晚上7点半左右，还在用电高峰时段，同时为了避免两台充电桩共用造成功率衰减，我们也专门找了一个两边都没有车在使用的充电桩进行充电。
如果对比一下逸动EV460续航实测结果和工信部给出的续航里程，就会发现二者之间相差小100公里，看上去表现没那么好，但我们不能忽略北方冬季较低的气温对三电系统的影响，以及全程开空调的电量损耗。如果单看实测结果这300多公里的纯电续航，逸动EV460作为日常通勤车还是很不错的，如果上班路程在30公里以内，基本上一周都可以不充电，使用上还是比较省心、省钱的。
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