脱了“外衣”的长安睿骋CC，挑战2018版C-NCAP碰撞测试

安全，永远是消费者购车时所关注的重点。在曾经的汽车市场中，美系车以“量”取胜，站在汽车车身安全的金字塔顶端。皮薄的韩系车则成为诸多合资车鄙视的对象，但韩系车一直拿自主品牌车作比较，以实现自我价值。

随着汽车工业的发展，高强度、轻量化的车身材质成为汽车车身的主要材质。这条“鄙视链”也在人们的印象中逐渐淡化，但是一旦提起自主品牌车，很多人还是会想起这条“鄙视链”。那么，自主品牌车的车身真的不安全吗？

其实，随着中国汽车产业蓬勃发展，中国自主品牌在汽车安全领域奋起直追。7月10日，长安睿骋CC车型在天津中汽中心的碰撞实验室，进行了国内首次公开去除车身钣金覆盖件的碰撞试验。值得一提的是，此次碰撞试验是按照最新的2018版C-NCAP标准进行评审。

睿骋CC的钢架结构充分考虑碰撞安全

车辆在设计中，车身的钣金覆盖采用了大量的吸能式设计。如前后保险杠、前机盖、侧门等部位均有吸能式设计。此次碰撞实验中，长安睿骋CC卸去前保险杠、机盖、侧门等钣金覆盖件，在没有任何外层吸能设计的情况下进行碰撞试验。

本次试验中，长安睿骋CC以50kph正面撞击壁障，成功完成挑战。长安睿骋CC在车身结构设计中，对如何去减少一次碰撞造成的伤害做了充分的考虑。如车辆前防撞横梁采用铝合金材料、车身机舱纵梁等主要传力结构通过优化设计，前端具有很好的压溃吸能性能，碰撞中能够吸收大部分的能量，降低乘员所受到的冲击，同时有利于改善前壁板的侵入量。

乘员舱结构采用强度超1200 MPA的超高强度钢板，在碰撞后保持乘员舱完好，能够保证驾乘人员的生存空间。除车身自身强度对成员的保护，长安睿骋CC在乘员保护系统的设计中还增加了成员安全保护配置。如车辆配备的安全气囊及溃缩式转向管柱，在碰撞过程中气囊展开对乘员提供缓冲保护，有效的保护乘员，降低乘员伤害。

2018版C-NCAP测试评审标准更严苛

本次长安睿骋CC碰撞试验是按照最新的2018版C-NCAP测试标准进行结果评审。2018版C-NCAP相比上一版本的2015版规则的评价体系变化较大，不仅增加了测试项目，而且多项测试的标准也更加严格，并且构建了全新的评分体系。

2018版C-NCAP规则的变化主要包括增加了行人保护试验及评价，增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价；多项测试提高了参数标准，比如台架车的重量从950kg提高到1400kg，离地高度提高50mm，鞭打试验的碰撞速度从由现有的16km/h提升至20km/h；还增加了侧气帘和后排安全带提醒装置的加分及要求，另外，还构建了全新的评分体系。

从测试标准的整体提升可以看出，2018版C-NCAP规则中评价的总体难度有了明显提升，一定程度已经接近了欧美同类测试标准，要想获得高分评价。因此，汽车厂商就要在主被动安全这一块投入更多的精力及研发、制造成本。

中国品牌车企是敢于挑战这样极限工况下的试验的。这份信心确实值得肯定，也说明中国品牌汽车的质量也是越来越好，长安睿骋CC的本次实验也证明中国品牌汽车确实有这样的实力。长安睿骋CC以其安全技术及安全性能，最大程度降低了事故安全风险，彰显了中国自主汽车的安全力量。