自主品牌轿车公开挑战中国最NB碰撞试验，结果出乎意料！

C-NCAP作为国内现阶段较为权威的新车安全评价规程，对自主品牌在安全性能方面有着至关重要的影响。2006年诞生以来，C-NCAP一次又一次严酷的升级也意味着将中国汽车的安全性能提升到更高的标准。7月1日起，2018版C-NCAP管理规则也正式开始实施，作为史上最严酷的评价体系，各个品牌车型也都摩拳擦掌做好了准备。砖叔今天有幸亲临现场，带大家看一看长安汽车是怎样迎接挑战的。

在试验开始之前，砖叔先带大家看看2018版C-NCAP具体发生了哪些变化？

与之前的2015版本相比，2018版的评价规则由之前的车辆乘员安全被动保护性能评价，增加到对车外行人的保护性能评价和车辆主动安全系统性能评价，全面覆盖了车内、车外、主动、被动安全的要求。除此之外，2018版的评价规则还增加了纯电动车以及混和动力车的评价。

除了类目方面的变化，2018版规则在评分体系方面也做出了一些调整，在乘员保护方面，正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞中，增加了后排乘客位置的得分权重；在鞭打试验中，碰撞速度有所提升，NIC权重有所降低。除此之外，还增加了两个加分项，分别是，后排安全带提醒装置，以及侧面气帘评价要求。

2018版的C-NCAP评价规则，无论是安全测试类目，还是车型覆盖都要更加广泛，公信力再次提升。

“中国高度-汽车安全公开测试系列活动”是天检中心和有关专家团队依托2018版C-NCAP打造出的汽车安全严苛测试平台，旨在向公众消费者展示自主品牌汽车在安全性能方面所取得的成就。“铁骨铮铮”作为公开测试活动中的一项内容，顾名思义，是将车辆的所有钣金覆盖件（四门两盖、翼子板、前围等）都去除，只剩车身骨架来进行C-NACP中50km/h的正碰测试。

在不少消费者的固有意识里，车身覆盖件对于车辆的安全性有着至关重要的影响，导致传统观念截止目前依然存在。例如：“德系车比日系车钢板厚，要更加安全”。而睿骋CC进行“铁骨铮铮”试验，也是为了打消消费者顾虑，对于自主品牌车型的安全性能能够有重新的认识。

正常试验

“铁骨铮铮”试验

从两次试验的结果能够看出，发生碰撞之后的睿骋CC，乘员舱形态基本保持完整，碰撞部位的形态也基本保持一致。在发生碰撞时，睿骋CC的前防撞梁具有很好的吸能效果，能够有效缓冲迎面而来的冲击。其次，优化之后的车身纵梁，在发生碰撞时，能够大幅吸收撞击所带来的能量，降低乘员受到的冲击。此外，从图片能够看到，睿骋CC在碰撞之后，乘员舱结构大体保持完整，其中，高强度钢板起了至关重要的作用。由此可见，汽车安全性能的好坏主要依靠的“内功”，例如的先进的制造工艺、可靠的用料（如高强度钢）以及合理的结构（先进的吸能结构）。

通过这样的试验测试，能够很好的向消费者传达汽车安全性能方面的学问，打消顾虑，改变传统思维。而长安睿骋CC敢于直面这样测试，也充分说明了对自身产品有足够的信心，对安全性能有足够的研究。未来，希望中国汽车品牌能够在安全性能方面更加注重，不断挑战；也希望在更加严苛的C-NCAP体系下，中国品牌汽车在安全性能方面的成就，能够在世界上达到新的高度。