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悬挂及操控提升指南 —— 极限降低底盘是需要注意什么 Vol.5 | 酷乐改装百科
CLauto酷乐汽车 2020-05-11 08:55:15
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Author / 蟹爪朝天
作者
# 蟹爪朝天 #
Vol.5
第一章 基础知识和重量转移
第五节 不可原谅的低
啥也不说，来段视频先
超低的底盘、轮距加大、轮胎完全在翼子板内，尽管好看但操控很差，这就是典型的Hella Flush风格。
通常情况下，原厂车的底盘最多降低1寸左右，过多的降幅会导致严重的扭矩转向、轮胎和车体接触摩擦、悬挂行程不够用等问题。
即使加硬的弹簧，也不一定能够在很短的行程内支撑车身。在转弯过程中，悬挂行程用尽的一刻会出现非常不稳定、不可预测的操控状态。
由于重量转移的突然增大，外侧前轮的负载会突然加大，出现转向不足趋势。然而在悬挂行程用尽时车手的感受却是避震变硬了，这可能会让车手误以为悬挂系统没问题。
像是尼桑B14 Sentra这样后悬挂行程很短的车，可能会后悬挂早于前悬挂触底，出现突然的转向过度。
对于麦佛逊结构来说，如果下摆臂和避震桶的夹角大于90°了，在出现侧倾时的负外倾角就会减弱，附着力也会减弱。
降低底盘高度后，滚转中心和重心的高度差变大。这时作用在重心上的滚转力矩就变大了。
加大的滚转力矩和减小的悬挂行程叠加在一起让情况更加恶化。底盘高度降低到下摆臂和避震夹角大于90°之后，这种恶化会加速并生。
降低底盘高度后，加硬的悬挂会让轮胎在不平整路面上出现过多的跳跃，导致附着力不稳定。
由于转向拉杆比摆臂短，所以转向拉杆比摆臂的变化量更大。这就导致在轮子弹跳时，束角更偏向负值。
降低底盘高度时应该注意
在弯中不要出现避震触底的情况。 选用赛车取向的套件：硬弹簧、全长可调的避震桶、几何修正的摆臂等。 选用更短、更软的缓冲胶块。 麦佛逊结构的可调高度范围可能会很小。
