Author / 蟹爪朝天
这一次,我们再一次邀请我们的“蟹爪朝天”同学给我们带来改装知识的普及。在这个“改装大百科”里,我们给大家整理了一些改装方面的知识。这些知识的来源主要有国内外优秀的资料和酷乐车友或其他团队的经验学识。
国内大多的车友都是从一知半解开始玩车,在玩车的过程中也或多或少遇到一些自己不懂的问题和拿不定主意的时候。比如“哪套避震更适合我?”“改完ECU需要注意什么问题?”等等。这个系列的文章就是为了解决这类问题。
对于改装,如果你有什么自己的观点或者疑问,可以留言告诉我们,也许这些观点能帮助到其他的车友,也许这些疑问其他人也有。
关于这个系列,我们为大家准备了10篇文章,相信大家会大饱眼福。
作者
# 蟹爪朝天 #
往期内容
Vol.10
第一章 基础知识和重量转移
第十节 弹跳转向、束角转向
在避震运动时,由于转向拉杆和下摆臂的几何位置问题,这二者外端节点的运动轨迹是不重合的。这就导致了弹跳转向。通常来说,底盘高度偏离设计值越多,弹跳转向就越明显。
改造转向拉杆外端的球节头可以减弱弹跳转向的效果。
对于多连杆结构来说,将转向拉杆设计在上下连杆之间,并且指向瞬心,就可以获得比较小的弹跳转向了。
后悬挂在运动时产生的束角变化叫束角转向。
在半独立悬挂结构中,摆臂围绕斜轴旋转的运动导致了外倾角和束角的变化。
80年代宝马E30和911等车型的后悬挂会在侧倾时出现束角向外增加的情况,这就导致了出弯加速时的转向过度。
保时捷928和RX-7FC的后悬挂会在侧倾时出现束角向内加大的情况。在这种束角变化中,橡胶衬套的变形量也起到了很大的作用。这会让车手在轮胎到达极限前,提前感受到已经接近极限了。
通常来说,底盘高度偏离设计值越多,束角转向就越明显。
拖拽臂结构的大梁在侧倾时会出现扭转,但此时的束角不会发生变化。
在悬挂和车架的节点使用偏心衬套可以改变束角转向的效果。
减少束角转向的方法:
对于半独立悬挂来说,可以增加弹簧硬度以抑制侧倾
增加静态内束角
换装偏心衬套套件
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