酷乐改装百科 | 悬挂及操控提升指南 —— 滚转中心 Vol.9
Author / 蟹爪朝天
这一次，我们再一次邀请我们的“蟹爪朝天”同学给我们带来改装知识的普及。在这个“改装大百科”里，我们给大家整理了一些改装方面的知识。这些知识的来源主要有国内外优秀的资料和酷乐车友或其他团队的经验学识。
国内大多的车友都是从一知半解开始玩车，在玩车的过程中也或多或少遇到一些自己不懂的问题和拿不定主意的时候。比如“哪套避震更适合我？”“改完ECU需要主意什么问题？”等等。这个系列的文章就是为了解决这类问题。
对于改装，如果你有什么自己的观点或者疑问，可以留言告诉我们，也许这些观点能帮助到其他的车友，也许这些疑问其他人也有。
关于这个系列，我们为大家准备了10篇文章，相信大家会大饱眼福。
作者
# 蟹爪朝天 #
往期内容
Vol.9
第一章 基础知识和重量转移
第九节 滚转中心
滚转中心Roll Center的确定方法如图
画出左右两侧的瞬心Instantaneous Center（上下摆臂延长线的交点）A、B
画出瞬心A、B到轮胎摩擦面等效中心的连线
两条连线的交点就是滚转中心
有些车为了获得更多的负外倾角增益量，会把前悬挂设计成滚转中心低于地面的结构。这样做并不理想。
图中4种结构的滚转中心在Rg处
弯中受到横向力时，重心围绕这滚转重心转动。
重心和滚转中心的高度差叫做滚转耦合（也就是力臂的长度）。这个力臂越长：侧倾就越严重；整车对于转向输入的反应就越慢；在极限附着力时的车辆动态就越不稳定。
减小滚转耦合和增加悬挂硬度有着同样的效果。并且可以单独使用在前或后悬挂上，以便调整车辆的转弯特性。
由于侧倾（滚转）导致的重心位移很小，由于侧倾导致的重量转移也就很小。（减少重量转移的关键是加大走线宽度。）
过高的滚转中心会对轮胎产生一个抬升力。
通常来说前悬挂的滚转中心的在地面以上2~4英寸为佳；后悬挂的滚转中心的在地面以上4~10英寸为佳。
把前、后滚转中心连一条线，再把前、后轴上的重心连一条线
两条线的间距前小后大：整车更偏向于转向不足倾向。（前轴几何抗倾更大导致重量转移也更大）
两条线的间距前大后小：整车更偏向于转向过度倾向。
换装可调或定制的悬挂部件可以调整滚转中心。
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