酷乐改装百科 | 悬挂及操控提升指南 —— 如何减少重量转移 Vol.4
Author / 蟹爪朝天
这一次，我们再一次邀请我们的“蟹爪朝天”同学给我们带来改装知识的普及。在这个“改装大百科”里，我们给大家整理了一些改装方面的知识。这些知识的来源主要有国内外优秀的资料和酷乐车友或其他团队的经验学识。
国内大多的车友都是从一知半解开始玩车，在玩车的过程中也或多或少遇到一些自己不懂的问题和拿不定主意的时候。比如“哪套避震更适合我？”“改完ECU需要主意什么问题？”等等。这个系列的文章就是为了解决这类问题。
对于改装，如果你有什么自己的观点或者疑问，可以留言告诉我们，也许这些观点能帮助到其他的车友，也许这些疑问其他人也有。
关于这个系列，我们为大家准备了10篇文章，相信大家会大饱眼福。
作者
# 蟹爪朝天 #
往期内容
Vol.4
第一章 基础知识和重量转移
第四节 减少重量转移
横向（Y向）重量转移时，作用在重心上的离心力会导致外侧轮负载加大、内侧轮负载减小。
此时两轮总体的最大机械附着力是减小的。（注：对于单只轮胎来说，最大附着力随负载的增加而增加。）
这是因为外侧轮增加的最大附着力不如内侧轮减少的最大附着力多，如下图曲线所示
侧倾状态下车辆重心的移动量很小，所以侧倾不是产生重量转移的主要因素。
重量转移 =（横向加速度 * 重量 * 重心高度）/ 走线宽度
重心横向转移距离 = 重心高度 * sin（侧倾角度）
总体重量转移 = 车重 -（车重 *（路面宽度/2/重心横向转移距离）/ 走线宽度）
一般来说，街车侧倾角度约3°-4°；改装车约2°-3°；赛车约0.7°-1.5°。
根据这些数据可以看出：在控制重量转移上，降低重心或加大走线的宽度的方式比限制侧倾更有效果。
单独换装短弹簧可以降低车辆重心，但可能会损害操控性（弹簧行程用尽时）。
所以更好的方式是换装整套可调避震。通过避震降低底盘高度可以在降低重心高度的同时提升空气动力性能。
如果底盘高度过低的话，要注意悬挂几何可能会出现问题。比如过大的负外倾角、更加严重的弹跳转向、滚转中心的变化。
加大走线宽度的方式如下
使用尽可能宽的轮胎。
使用轮距垫片（注：通过轮圈ET值改变轮距也可以）。同时要注意主销偏置（轮胎摩擦面等效中线和主销延长线在地面上的距离差）的加大。
在麦佛逊结构中，主销是避震上节点到下摆臂节点的连线。
改变轮距时要注意
主销偏置加大导致摩擦面等效点相对于主销的转动力矩加大，进而加剧前驱车的扭矩转向效果。因此，我们要尽量减小主销偏置量。这需要通过轮圈的ET值让轮胎摩擦面尽量向内测延伸一些。
加大主销偏置所产生的负载会导致避震、球节、转向拉杆的磨损加剧。比较普遍的做法是在不超出翼子板上沿宽度的情况下，用尽量宽的轮胎。
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