汽势焦点|奔腾高管频繁生变 徐留平要的是全面开花

自各大车企有条不紊的复工后，人事变动也迅速展开，尤其是一汽集团。在一汽-大众、一汽丰田之后，这一次徐留平又瞄准了一汽奔腾。

汽势Auto-First从一汽集团官方得到的消息，一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆被调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；主管一汽奔腾轿车有限公司营销业务的副总经理杨大勇被调往马自达营销事业部；隋忠剑出任一汽奔腾轿车有限公司任副总经理。尤其值得关注的是，履新一汽-大众销售有限公司执行副总经理仅短暂月余的王胜利被调往一汽奔腾轿车有限公司任副总经理。

在此次人事调整中，对柳长庆来说这是一次功成身退的调任，在一汽奔腾任职多年的他能力出众，而此次从一汽奔腾调至集团，任一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理，将协助徐留平分担集团业务。

在汽势Auto-First看来，对于整个一汽集团而言，合资、自主两大板块用泾渭分明形容再合适不过了。在合资板块方面，一汽-大众凭借旗下两大品牌，成为目前国内体系最完善；产品布局最丰富；产能规模最大；终端销量最高的头号车企。而一汽丰田也凭借自身在终端市场较高的呼声，连年产能饱和，并在销量层面上逆市提升。但反观自主板块，不可否认，一汽奔腾始终距主流自主品牌车企存在较大差距。

值得一提的是，自徐留平2017年执掌一汽后，其最大的目的就是要复兴自主板块，随后一汽集团内部掀起了合资反哺自主的新方向。短短3年之后，脱离一汽轿车的红旗品牌已经取得了前所未有的成就，并在去年全年累计销量突破10万辆。毫无疑问，一汽红旗已经初步成功了，而徐留平在“扛旗”之后自然要开启下一步复兴自主之路——振兴奔腾。

对于此次加入一汽奔腾的两位副总经理，其中王胜利是外界非常熟悉的，其自2002年入职一汽-大众后，先后担任一汽-大众总装车间现场工程师、车间主任、区域主管、一汽-大众销售有限公司服务运营部部长、东北区销售事业部总经理、华南区销售事业部总经理、销售公司副总经理。而王胜利在一汽-大众内部丰富的履历也无一不在透露出他出色的业务能力，尤其是在营销层面上，显然，刚刚迎来复苏又频传负面的一汽奔腾正需要这样的人才。

反观隋忠剑，其曾历任中国一汽高级经理、一汽客车副总经理兼一汽客车（无锡）有限公司总经理、一汽-大众质量保证总监、一汽轿车股份有限公司副总经理等职。与王胜利丰富的营销履历不同，隋忠剑则在产品层面建树颇深，而王胜利和隋忠剑共同履新一汽奔腾，可谓“双剑合璧”，一位主内一位主外，助力一汽奔腾迎来新的腾飞。

值得一提的是，在此次一汽奔腾的人事调整中，原主管一汽奔腾轿车有限公司营销业务的副总经理杨大勇被调往马自达营销事业部，而此举对一汽旗下马自达板块而言也是意义非凡的。

众所周知，目前马自达在华有两大板块，一个的长安马自达，另一个则是一汽轿车马自达。对于长安马自达而言，尽管其并不能称之为主流合资车企，但频繁的新车引入也体现了马自达汽车对该板块的重视，而反观一汽轿车马自达，历经十余年发展，如今旗下也依然仅有CX-4和阿特兹两款车型。在销量层面，一汽轿车马自达已经停滞了十余年，曾经不相上下的一汽丰田已经着手向百万辆体系迈进，但在2019全年，一汽轿车马自达累计销量仅为91416辆，同比下滑15%，不仅未能完成此前制定的年销目标，甚至成为了一汽唯一拖后腿的合资板块。

需要注意的是，一汽轿车马自达并非一家常规的合资车企，此前其是由一汽集团、一汽轿车、马自达三方持股的一家销售公司，其中作为主体的一汽轿车持股56%；一汽集团持股4%；马自达持股40%。不过在一汽轿车与一汽解放资产置换后，一汽奔腾已经单飞，而一汽轿车马自达在重新调整后则不再隶属于一汽轿车，目前，一汽马自达由一汽集团持股60%，马自达持股40%，这意味着一汽马自达迎来“升级”，与长安马自达地位相同。

在汽势Auto-First看来，尽管马自达在国内属于相对小众的汽车品牌，但中国市场仍然是马自达在全球范围内最具潜力的单一市场，而在一汽轿车马自达“升级”为一汽马自达之后，迎来全新的产品投放也不无可能，而此举对股东双方而言更是利大于弊的。

而对于杨大勇而言，其曾在近年来一汽奔腾的改革中立下汗马功劳，如今将精力全部投向马自达，凭借着自身过硬的营销能力，或许在不久的将来，“升级”之后的一汽马自达也将再次焕发生机。

无论是调整一汽奔腾架构，还是打造全新的一汽马自达，一汽集团的改革似乎从未停歇，而做出这些调整更体现了徐留平为一汽集团制定的非常清晰的方向，让强的板块保持生命力，让弱的板块焕发生机，面对前路的未知，只有自身强才能不被时代遗弃。