【汽车人◆苗苗专栏】新奔腾高管竞聘的背后

没有意外，正在召开的“两会”，深化国企改革仍是焦点之一。国务院总理在今年政府工作报告中提出：“加快国资国企改革……完善公司治理结构，健全市场化经营机制，建立职业经理人等制度。”

在将国有企业改革推向纵深之际，建立健全国有企业的市场化经营机制，已成提高国企市场竞争力的当务之急。从这个角度看一汽轿车刚刚尘埃落定的高管市场化选聘，一切顺理成章。

3月1日，一汽轿车公开披露企业高管选聘信息，董事会聘任柳长庆先生担任公司总经理，隋忠剑先生、杨大勇先生、毕文权先生、马岩先生和丁继武先生担任公司副总经理。

事实上，早在春节前夕，一汽轿车就已经结束了市场化选聘工作。柳长庆“站起来，又坐下”的背后，是一汽奔腾从“行政化任命”到“市场化选聘”的巨大跨越。

自2018年起，一汽奔腾动作频频，全新品牌战略发布、重磅战略车型奔腾T77上市，给2018年整体下滑的中国汽车市场带来一抹不多见的亮色。进入2019年，奔腾T77销量持续增长。在这个奔腾向上的关键时间点，一汽轿车为何毅然决然地选择高管市场化选聘？

一方面基于顶层设计方向指引，另一方面源于企业自身发展需求。在《汽车人》看来，无论是中国一汽集团掀起全面变革大幕，还是当下一汽轿车推进市场化选聘，最终目的都是不断适应企业经营发展的内外部环境，在激烈的市场竞争中胜出。

众所周知，2017年8月，徐留平执掌中国一汽后，发起了一系列大刀阔斧的改革，让中国一汽焕发出前所未有的活力。通过机构调整、引入人才、品牌重塑等一系列雷厉风行的改革，创造了红旗品牌市场化后的3万辆的销量纪录。

一汽轿车总经理柳长庆

中国一汽的整体改革也为奔腾品牌的发展注入动力。一汽轿车总经理柳长庆也在 “全体起立”的改革中走马上任。担任总经理一职之前，柳长庆曾在一汽-大众摸爬滚打多年，历任一汽规划部部长助理、副部长，一汽-大众规划部部长，一汽-大众控制部部长等职，战绩不俗。

柳长庆上任以来，一汽奔腾也随之发生了明显的变化，尤其是去年10月一汽轿车发布全新奔腾品牌战略后，一汽奔腾发生了脱胎换骨的变化。

去年11月，业内和公众高度关注的奔腾T77上市，销量突破期待，上市两月交付新车突破一万辆，2019年1月持续攀升，成功实现销售近8000辆。新奔腾品牌得到再一次的升华。

市场的认可是奔腾内部调整收效的表现，焕然一新的新奔腾正走在品牌向上、产品向上的正确道路。在此基础之上，一汽轿车管理层主动请缨，申请市场化改革试点，再次向外界表明：中国一汽的改革、一汽轿车的改革永远是正在进行时！

今年1月，中国一汽集团召开2019年工作会议，董事长徐留平布置四大攻坚战，其中提出全面深化改革攻坚战，要求分子公司加快推进职业经理人制度，完成市场导向的契约化管理。

徐留平表示，不论是领导还是员工，要适应新时代的变化，发展新经济，开展新业务，这就需要有能力、有活力，更符合当下商业逻辑的组织。

中国经济已经从过去的规模扩张转向高质量发展阶段，市场化运营与创新是引领发展的第一动力。不仅是中国一汽，同为央企的东风公司，高级管理岗位2019—2021年任期聘任工作也已开启。

市场倒逼改革，战略呼唤改革。1月27日，一汽轿车完成总经理市场化选聘；2月1日完成副总经理市场化选聘；2月14日完成26个处级岗位市场化选聘，一切都是超常规速度。

不仅如此，新奔腾持续全面深化改革，推进“四能”建设，激发体系新活力，焕发体系新风貌。强化专业技术管理人才引进，引进高端人才，覆盖研发、营销、项目管理等领域。完善组织机构设置，聚焦研发、营销两个领域，强化智能网联及出行业务。

在这次市场化改革中，一汽轿车原有管理团队几乎全部保留，只有原副总经理张建帮因年龄原因卸任。这次一汽轿车选聘还增加了研发副总一职，由原奔腾开发院院长马岩当选。马岩主持开发的奔腾T77大获成功，这表明一汽轿车将更加重视研发，继续坚定地走年轻化路线，主打智能网联，实现物联网汽车创领者的既定目标。

以柳长庆为代表的原一汽轿车管理团队这次能够再次当选，可以看出中国一汽集团对一汽奔腾2018年成绩的认可和目前工作的肯定。对于柳长庆和他带领的管理团队而言，更多的期待也意味着更大的压力。

根据中国一汽集团内部发出的公告信息，一汽轿车股份有限公司总经理市场化选聘附加明确的目标任务：2019年自主销量15万辆，2020年达到27万辆，2021年达到41万辆。此外，不仅有利润目标和销量目标，一汽轿车所有人还要面对考核，考核不合格将进行重新竞聘。

三年完成41万辆的目标，对于柳长庆和一汽轿车自主业务来说可谓“时间紧、任务重”。尽管任职的量化目标更加清晰，也更富挑战性，但一汽轿车要想在新一轮的市场竞争中生存壮大，就必须有孤注一掷的勇气。

新年开工的第二天，一汽轿车内部组织了全体处级干部三年任期目标及2019年绩效目标的签约仪式。柳长庆在一汽轿车内部会议上表示，目标是刚性的，考核是严格的，高激励、强约束的市场化机制，就是要告诉大家，绝对不会存在“干好干坏一个样”，一切工作围绕目标如何达成来开展，完不成任务，达不成目标，起立走人。

在外界看来，一汽轿车的考核目标过于激进，但对于已经发生蜕变的一汽奔腾看来，本次的竞聘指标并非传言的那么遥不可及。当然，存在压力是必然的，一汽奔腾全体员工正以“不成功便成仁”的决心背水一战。

在这次一汽轿车的市场化竞聘中，一汽轿车重组了商品策划部。商品策划要改变观念，从市场出发，以消费者的需求为导向，甚至从研发到生产，每一个岗位每一个人无论是职务还是收入都要与销量相关联。

绩效目标发布会后仅仅一两天，各项指标就已经分解到基层工段长，不仅明确目标、细化任务，还形成了责任具体、环环相扣的责任链，层层落实责任，层层传导压力，一级带着一级抓落实。

一汽轿车上上下下正在实施的“137”原则就很能说明问题：件件有着落，事事有回音；布置的任务，1天内给答复，说明工作方向；一般事项，3天内确定方案并汇报；复杂事项，7天内确定方案并汇报。

领导干部能上能下、员工能进能出、薪酬能高能低、机构能增能减，人人都有危机感，才能激发体系新活力，焕发体系新风貌。深化改革以来，外界感受奔腾从思维到机制，从管理层到普通员工的心态，都焕然一新，这将为奔腾品牌带来更多转变。 

一汽轿车的市场化选聘工作暂告一个段落。 2019年，对一汽奔腾是极为关键和重要的一年，新奔腾能否再度成就爆款，能否让新奔腾品牌向上，这将决定奔腾品牌未来是否能够快速腾飞。

新年伊始，一汽奔腾事业本部就提出将以“精韧·创变”为工作方针，主攻出行市场，推动品牌向上，持续深化改革，精韧进取，创新求变，全力全速打造“不一样”的新奔腾，为长远战略目标的实现打好开局，筑牢基础。

同时，备受关注的奔腾在研车型D058也将在今年下半年上市。作为践行奔腾车型创新战略的大型旗舰SUV，D058在造型设计上将进一步贯彻奔腾“光影折学”这一全新理念，并配备物联网时代智能网联利器——D-life 5.0系统，让其有望成为继奔腾T77后的又一爆款车型。

一汽奔腾是中国一汽自主乘用车事业的主战场，从中国一汽集团领导到一汽轿车基层员工都对干好奔腾充满期待。

此前，一汽轿车董事会选举中国一汽集团总经理奚国华担任公司第八届董事会董事长，中国一汽集团总经理亲自担任一汽轿车董事长，重视程度可见一斑。正如奚国华所言：“干好奔腾品牌，是全体奔腾人的使命，也是中国一汽集团的责任，集团将全力支持奔腾的发展，助力奔腾再次腾飞。”

此次市场化聘任中，原一汽-大众销售网络管理部部长丁健、一汽马自达原副总经理赵东，通过竞聘到一汽轿车销售公司担任副总经理。这些合资品牌的职业经理人，通过“市场化选聘”转战自主，为一汽轿车达成战略目标筑基强本。

在一汽轿车市场化改革下，1月份奔腾整体销量为16151辆，环比增长13%，这是一个不错的开始。

不破不立，无论从品牌升级、产品升级，还是全面、彻底的市场化改革推进，都能看到奔腾所展现出的魄力和行动。奔腾正在试图为国企深化改革、自主品牌振兴提供一个成功样本。

随着汽车市场增速放缓、竞争日益加剧，一汽奔腾需要用速度赢得时间，赢得崛起的机会。柳长庆带领的奔腾团队必须与时间赛跑。（文/《汽车人》社长兼总编辑  李苗苗）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。