汽湃周刊 | 郑杰走了，Jeep路向何方？
总编 | 张克环
编辑 | 卢萍
作者 | 桑田
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
郑杰确认离职，她和FCA的未来会怎样？
曾经创造一个时代的“铿锵玫瑰”郑杰走了。
4月29日，首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国籍华人，曾任菲克集团中国区首席运营官(COO)、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰已确认离职，其接任人为Max Trantini。关于郑杰的下一步去向暂时没有消息。
对于Jeep这个品牌来说，郑杰已经毫无疑问在历史上留下一座丰碑。
郑杰已在FCA汽车集团工作超过10年。2008年，她加入克莱斯勒负责亚太区市场与传播工作，2010年升任克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理。2014年成为菲亚特克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理。2015年7月，郑杰成为广汽菲克销售公司总经理，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒和道奇品牌在华国产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。2017年1月，郑杰被任命为菲克集团中国区首席运营官（COO），全面负责菲亚特克莱斯勒集团在中国的业务——这一年，广菲克全年销量达到22.23万辆，同比增长23.6%。
郑杰是首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管，同时也是首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。可以说，这位“铿锵玫瑰”将中国女职业经理人的天花板上升到了另一个层次。
在郑杰任职期间，广汽菲克实现了快速增长；然而，作为FCA的中国区负责人，郑杰的离职或许同样与2018年市场表现有关——无论是去年夏天猝然离世的前CEO马尔乔内，还是新任CEO麦明恺，都认为FCA在中国市场定位存在偏差，影响了进一步发展。
毫无疑问，如今呈现在中国市场的Jeep，有着深刻的“郑杰烙印”，两度拯救Jeep的她，对Jeep有着巨大的影响；另一方面，也正是Jeep这个大舞台成就了郑杰，在克莱斯勒的11年，也是郑杰职业生涯闪光的巅峰期；设想一下，如果她还留在《China Daily》当记者，我们或许会多一个优秀的同行，但中国汽车界更会少一个优秀的女强人。
事实上，Jeep在2018年半年的销量表现，除了大环境的影响，也与自由光临近中期改款有关。在动力和外观焕新之后的自由光，近几个月销量也有所回升。郑杰在这样的一个关键时刻离开Jeep，对双方来说都有些可惜。
郑杰离开了Jeep，我们只能祝愿她和它，都能再创辉煌。
大众之后，福特陷入“排放门”，
美国司法部已展开刑事调查
大众之后，福特陷入“排放门”，美国司法部已展开刑事调查。
2015年以来，受困于车型迟迟没有更新换代等原因，曾经的巨头福特汽车在全球都陷入困境。最近，排放又成为悬在福特汽车头顶的达摩克利斯之剑——据外媒报道，当地时间4月26日，福特汽车公司透露，美国司法部已对其汽车的排放认证程序展开刑事调查。由于监管机构对排放问题采取强硬态度，因此福特可能会面临巨额罚款。
两个月前，福特曾承认其排放测试存在问题。今年2月，福特透露其采取了一种有缺陷的方法，即利用道路负载估算法来模拟车辆遇到的空气动力阻力和轮胎摩擦力，并将数据用于排放测试中，但是车辆在实际行驶中遇到的空气动力阻力和轮胎摩擦力数值，明显要高于该估算方法。
据悉，该公司聘请了一家外部律师事务所Sidley Austin以及专家，来帮忙调查，调查可能会持续到今夏。福特在2月份透露该问题时表示：“目前还不能确定，该方法是否会影响福特汽车的燃油经济性标签或是排放认证。”
过去，福特就曾因燃油经济性的声明陷入尴尬境地。2013年，由于有消费者抱怨福特汽车实际里程与该公司声称的燃油经济性不符，福特将C-Max混合电动车型的燃油经济性每加仑降低了7英里。2014年，福特还下调了其他六款车型的燃油经济性评级，并向消费者提供了补偿。
此次调查也使福特成为近几年来第四家因排放问题接受联邦调查的大型汽车制造商——曾几何时，“排放门”让大众集团吃尽了苦头，仅在2017年就向美国政府支付了43亿美元。福特也掉进了排放的坑，或许对这个百年车企来说将是雪上加霜。
月销仅90辆，
北美停售后的smart将去向何方
据外媒报道，梅赛德斯奔驰将停止在美国和加拿大销售smart。奔驰将此归咎于美国和加拿大“微型汽车市场的下滑”以及高昂的认证成本。
2004年，smart的年销量达到15万辆整车。从此之后，再也没能超越这个数字，常年在15万辆左右徘徊。2018年，smart品牌销量仅有12.9万辆，同比下滑了4.6%。
在人口密集的美国和加拿大城市中，smart也曾经颇有市场，但近年来该市场迅速萎缩。过去几年来，由于相对便宜的汽油价格以及强劲的经济形势鼓励消费者购买大型卡车和SUV，美国各种小型汽车的销量大幅下滑。2019年3月，美国地区仅售出90辆Smart汽车，较去年同期下降18%。
尽管smart已经停售，但奔驰并没有放弃北美的纯电市场。EQC紧凑型跨界车预计将于2020年在美国上市，并将成为EQ品牌即将推出的10款纯电动车的首款产品。
上个月，戴姆勒和吉利达成合作——双方宣布将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌向纯电动汽车转型，新的合资公司总部设在了中国，新车型也将在中国的全新工厂生产，预计全球销售将于2022年开始。
与博郡汽车成立合资公司，
一汽夏利破茧重生
天津一汽夏利曾经是中国车市中相当耀眼的一颗星，但近年来随着产品的老化，早已风光不再；2018年，在夏利品牌正式停产、剥离一汽丰田股权后，一汽夏利已经岌岌可危。
这一切终于在2019年4月的末尾获得了转机。4月29日晚，一汽夏利发布公告称，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司（博郡汽车）以现金出资，双方在天津成立合资公司，生产新能源车型。
如果没有博郡汽车，一汽夏利或许很难撑过2019年。今年一季度，一汽夏利营业收入约为13.49亿元，同比下滑64.06%；归属于上市公司股东的净利润为亏损约1.99亿元，同比增长10.75%。与此同时，截止2018年12月31日，一汽夏利流动负债高于流动资产约13.3亿元，已经完全可以说是“资不抵债”——2017年11月，一汽夏利公开征集受让方未果。随后，一汽夏利甚至连洗碗机、打印机、空调、电脑这样的设备也进行了转让。
另一方面，博郡汽车看上的是一汽夏利的产能和一纸资质。博郡汽车与一汽夏利建立合资公司，不仅有利于一汽夏利现有产能的充分利用，充分发挥其在整车生产制造方面的管理和技术经验积累，而且将帮助博郡汽车正式获得国家新能源汽车生产资质、高效可靠的生产基地。这也意味着博郡汽车实现了从前端研发、造型设计到生产制造的全产业链布局。
作为一家“专注于提供智慧出行解决方案的科技公司”，博郡汽车成立于2016年，目前已在南京、淮安、上海临港分别建立了生产基地。其中，南京基地生产试制车间已经投入使用，淮安基地、上海临港基地将于2020年投产。博郡汽车首款量产车型博郡iV6已在上海车展开启全球预订，并将于今年年底量产，2020年一季度交付。
此前已经失去夏利品牌的一汽夏利，此番至少得到续命，能够在车市继续生存，而博郡汽车不仅获得了年产30万辆的产能，更解决了资质问题。无论双方未来发展如何，在这一刻看来，这是一桩双赢的买卖。
纽约时报广场打广告，
神马专车向特斯拉提出另类索赔
还没有从上海地库自燃风波中走出的特斯拉，本周又受到了来自太平洋西岸的又一暴击——国内新能源租车平台神马专车近日声称要在美国纽约时代广场打广告要特斯拉赔钱，并通过官方微博发布“声明”，声称因神马专车向特斯拉采购的200多辆车质量问题频发，超过20%车辆出现机电故障，损失达650万元。
4月26日，神马专车通过官方微博发布声明，称特斯拉交付给神马专车的278辆车在使用过程中质量问题频发，为此，神马专车多次积极与特斯拉联系并寻求售后解决方案，然而特斯拉的售后服务不尽如人意。为捍卫合法权益，神马专车效仿国外电影《三块广告牌》，以“三块告牌”形式，到特斯拉的上市地美国纽约进行合法维权，通过时报广场路透社大屏三问特斯拉“修不修！”“赔不赔！”“认不认！”
神马专车运营方为贵州千禧绿色环保出租汽车服务有限公司。2016-2017年，其共向特斯拉采购278辆车型，是特斯拉亚太地区最大采购商。据了解，神马专车现有专用车型的主力，就是特斯拉Model X、Model S两款高端电动车。
2019年第一季度，特斯拉总营收为45.41亿美元，高于去年同期的34.09亿美元；净亏损为6.68亿美元，季度再次亏损。在神马专车的“维权横幅”下，特斯拉的质量问题又一次展现给全世界。这对于特斯拉可以说是雪上加霜。在上海自燃和神马另类索赔的双重打击下，特斯拉正在遭遇信任危机。
全世界都想知道，已经连亏16年，总计亏损近百亿美元的特斯拉，究竟还能撑多久？