最近，计划与PSA（标致雪铁龙集团）合并的FCA（菲亚特克莱斯勒），立下了“军令状”，表明在2021年一定要完成合并计划，届时全球第四大车企即将诞生。

与此同时，吉利与沃尔沃也正式开始筹划合并事宜，又一家强大的全球汽车集团将要面世。

同样是合并，笔者更看好的不是已经定下了明确时间线的PSA与FCA，而是吉利与沃尔沃，只要你有了解两边四家车企的近况，也不难理解笔者为何会有这样的判断。

PSA与FCA第一季度举步维艰，吉利与沃尔沃早就硕果累累

首先，PSA与FCA在2020年第一季度的数据表现都不那么好看：PSA营收151.79亿欧元，同比下滑15.6%，在全球市场卖出62.7万辆车，同比下滑29.2%。FCA方面，第一季度净收入205.67亿欧元，同比下滑16%，净亏损达到16.94亿欧元，在全球市场卖出了81.8万辆车，销量同比下滑了21%。

不论是PSA还是FCA，卖的车少了，赚的也少了，亏损也多了。反观同样在筹备合并事宜的吉利与沃尔沃，双方多年的协同发展与良性互动，早已让各自品牌的车型在市场上都能取得了不错的表现。

在2015年，吉利汽车实现汽车销量的大爆发，并在2017年成为国内销量第一的自主汽车品牌。与此同时，沃尔沃在被收购后重回豪华品牌阵营，2019中国市场收获161436台车，同比增长了18.2%，同样在这一年，沃尔沃创造了成立93年以来首次在全球范围内卖出70万台车的佳绩。

与此同时，吉利与沃尔沃共同推出的新品牌领克，在2019年卖出了128066辆车，累计销量突破25万。并且，领克车队在2019年度WTCR房车世界杯夺得年度总冠军，打破了自主品牌在国际大赛的零冠纪录。

PSA和FCA是逆境冤家抱团取暖，“吉沃之合”是多年恋爱修成正果

同样是合并，不仅两边的现状不一样，而且合并的动机也是截然不同，在笔者看来，同病相怜的PSA与FCA的合并，更像是车市寒冬之下无奈的抱团取暖，“吉沃之合”则有着浓郁的“爱情长跑，多年后终成正果”的味道，在多年良性互动的基础上，通过两个品牌的合并，更好地实现双方在研发、成本控制和财务上的协同发展。

不妨做个类比， “吉沃之合”就像是一对青梅竹马，在多年你侬我侬的甜蜜恋情之后，终于步入婚姻殿堂，一同追求更幸福的生活。反观PSA与FCA的合并，更像是两对老冤家面对着大环境的下行，万不得已之下放弃纷争，抱团取暖，它们的关系显然不如吉利与沃尔沃那样亲昵。

总而言之，笔者更看好“吉沃之合”，哪怕PSA与FCA能够合并成全球第四大车企，或许“船大难调头”的劣势，也会让PSA与FCA在合并后的日子里，面临着更加严峻的形势。

毕竟，吉利与沃尔沃早在十年前就通过品牌收购的方式，让两家车企有了深度交流的机会，而更加被动的PSA与FCA，或许永远都会慢“吉沃”半拍。