抱团取暖过寒冬，FCA与PSA合并是强强联手还是放手一搏？

 

读书的时候，无论是小学、初中还是大学，小团体是相当常见的事，毕竟每个人的性格特点都不一样，因此找几个“臭味相投”的朋友一起潇洒也是最正常不过的事。但在每个班里面，总有那么几个异常活跃的朋友，闲来无事撩鸡逗狗，玩着玩着就成了班里的“大势力”。而现在的汽车厂家就像是刚进入大学生活的大一新生，学霸级人物稳当淡定；还有为了应对期末考一起抱团冲刺的“小团体”，例如PSA和FCA。

两大集团联姻一跃成为全球第四大汽车制造商

 

2019年10月31日，FCA与PSA双方通过对外联合声明中透露了部分合并后的计划细节。两者董事会、监事会均一致同意合并，将在未来几周内达成具有约束力的谅解备忘录以推进下一步工作。据悉，合并后两者将各持有新公司50%的股份比例，新公司总部将设在荷兰。新董事会届时将由11名成员组成，其中五名由FCA提名、五名由PSA集团提名。

在此次声明中，FCA与PSA还提及到双方合并将带来巨大的协同效应，预计在4年后将实现80％的协同合作效应，为此将给双方带来28亿欧元的成本削减。而在2018年的全球汽车销量排行榜中，FCA与PSA分别以484万辆和413万辆成绩位列第8、第9名。两者合并意味着一个年销量近900万的汽车行业巨头诞生，仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟，位居世界第四。

很显然，FCA与PSA这样搭伙过日子最明显的收益就是省了不少“买菜钱”，这也是很多车企结盟的主要目的所在。例如雷诺-日产-三菱联盟在2018年全球共享四个动力系统这一块就节约了近55亿欧元（约423.8亿人民币）。巨额成本节省无疑是巨大的诱惑，尤其是在市场萎靡的状态下，车企急需减负以度过难关。但回归到行业本质，汽车同样是一种商品买卖，节省成本的同时，也意味着产能超载。

集团合并带来高额收益同时或将形成产能搁浅

对于此次的合并，FCA与PSA双方强调此次合并为联合形式，并不存在收购和并吞的商业行为，因此也不会涉及到任何工厂关闭。按照2018年数据估算，新合并的集团每年营业收入将达1700亿欧元，经常性经营利润将超110亿欧元。但按照市场规则来说，两者合并真的只带来纯粹的收益？那当然不是。

两家集团间的合作打通了技术和资源等方面的利益障碍，实现多方面的共通性，如供应商、生产技术及生产平台等，以此缔造出巨大的成本缩减。但相对应，成本缩减伴随着的是大量产能空缺，就如两个企业分管两个生产平台，双方在同时间内都有200万的产能，但当这两个企业联合后，在技术、人员及平台共通后，只需3个甚至2个平台就能实现这400万的产能，那另外1-2个平台的产能就形成空缺搁浅。

据《欧洲汽车新闻》网站报道，FCA与PSA合并后或将空出600万辆汽车产能。对于FCA与PSA双方来说，合并带来的成本削减是此次合并动作的最大获利，但这部分溢出的产能也很可能造成大量裁员及生产平台关闭，甚至会影响到某部分工厂运作。对于这部分产能溢出，在不裁员及关闭工厂的情况下，小编认为FCA和PSA将会向世界市场进一步扩大，坚守欧美核心阵地，向汽车产业处于上升期的亚洲大陆发展，但以目前FCA和PSA在中国的表现来看，这两者合并后想在中国市场获得进一步推进仍存在不小的难度。

FCA与PSA合并后或会对中国市场作出应对工作

 

从2018年全球汽车8600万销量看，中国汽车销量就占据其中的2808万辆，约据全球近3成的比例。很明显，中国汽车市场可以说是全球范围内举足轻重的角色，以汽车销量世界第一的大众为例，在2018年全球销量为1083万辆，中国市场销量就超过400万辆，占据其全球销量4成之多，由此可见中国市场对于各大车企来说，是相当重要的据点。

反观PSA的市场环境，其主要销售地区为欧美地区，2018年全球销量达388万辆，同比增长6.8%，连续5年实现正增长，其中欧宝和沃克斯豪尔品牌全球销量约为100万辆。而FCA的主攻市场在北美地区，2018年全球销量则为484万辆，与2017年达到持平状态。

但无论是PSA还是FCA在中国市场表现均呈下滑趋势，PSA当家品牌雪铁龙2018年在华销量环比2017年大幅下降23%，标致在2018年甚至出现3.8的库存系数，高居全国榜首，更不用谈气息微弱的DS品牌了。FCA在华销量也同样不容乐观，FCA在2018年能够保持销量持平，主要是北美市场弥补了亚太地区的颓势，基于中国进口关税调整，FCA在亚太净收入同比下跌33%。

其中作为中国市场主力担当的广汽菲克自从进入2018年以来其销量出现9连跌，1-10月累计销量为106549辆，跌幅超过36.15%。而且PSA与FCA的市场劣势不仅存在于中国市场，在中东及非洲地区、中国及东南亚区的销量均出现严重下滑，分别销售29.2万辆及26.3万辆，同比下滑52.8%及32.2%。

之所以这两个集团在亚洲地区难以讨好，当中的原因离不开产品特性及产品方向，法系车的产品定位策略及特性在国内寸步难行，FCA在受到关税阻碍的同时，其旗下主力品牌又受到中国品牌持续挤压，可谓是腹背受敌。但纵观全球市场，欧美市场以成熟多时，随着时间的推移，日渐饱和的市场将导致销量放缓。而亚洲市场先正处于急速上升期，亚洲及非洲有巨大的待开发市场，因此PSA与FCA合并后，在稳固欧美市场的前提下极有可能加码进入这两大市场，但对于中国市场来说，PSA与FCA合并后更多的是贴合市场趋向，加速推动新能源汽车发展。

单打独斗难维生，抱团取暖存隐忧

 

FCA与PSA合并从明面上看确实带来巨大的经济收益，但同时也面临着各种问题，尤其是在中国市场这一块。随着时间推进，如果它们不再加速推进和完善产品及市场策略，很可能会失去最好的发力点，既然单打独斗难讨好国内的客户爸爸，那唯有联合集中发力。

但除了市场和产品问题继续突破外，对于这种合并方式还存在另一个隐忧，就是高层管理问题能否hold住如此大的集团，在这方面，雷诺-日产-三菱联盟可谓是前车之鉴，高层问题频发导致集团形象受损，而FCA与PSA的合并方式也和雷诺-日产-三菱联盟相同，因此也躲不开高层问题所带来的隐患。但无论怎么说，这两个大集团联合在一块，在市场下行的环境下也不失为一个好策略，就看它们以后能做出哪些更好的产品和市场策略。