PSA和FCA合并，弱弱联手，还是抱团取暖？

10月31日，菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）正式宣布合并，双方在合并后的公司中各持50%股份。而汽车行业格局也由此发生巨变，双方合并后的“菲标集团”市值近500亿，成为全球第四大汽车制造商。

不过，此合并却被网友调侃为“弱弱联合”。

全球第四大汽车集团诞生

众所周知，日产、雷诺和三菱此前在全球市场成绩平平，但三者建立联合之后，却快速便取得令人羡煞不已的成绩，更是一跃成为继大众和丰田之后的全球第三大汽车集团。那么，FCA和PSA合并之后又产生了什么样的结果呢？

在双方谈判消息传出后，于美国上市的FCA股价马上大幅上涨，收盘涨幅超过7.5%。从市值上看，PSA的市值为262亿美元，FCA的市值则约为220亿美元。

再看销量，FCA去年销量为484万辆，PSA销量为412万辆，分别位列全球汽车集团第8/9名。合并之后为896万辆，超过通用的840万销量，在大众、丰田、雷诺日产三菱之后，位列全球第四。

FCA和PSA兜兜转转终牵手

实际上，关于FCA与PSA的合并，在之前还有过一段故事。

FCA一直在寻找合作伙伴。2015年，FCA向通用抛出了橄榄枝，但未能成功；今年早些时候，FCA也曾提出要与雷诺合并，但因雷诺的联盟伙伴日产反对及法国政府的干预，洽谈也以失败告终。而在与雷诺洽谈的时候，FCA同时也与PSA讨论过合并事宜，不过因为FCA更倾向于雷诺而导致谈判中断。此次兜兜转转最终还是选择PSA，可能真是命中注定吧。

据了解，此次合并是以换股的方式进行的，合并之后的公司由PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）负责业务管理，而FCA实际控制人约翰·埃尔坎(John Elkann)将出任董事长。同时，双方将在豪华车高档车、主流乘用车、SUV和卡车及轻型商用车等领域进行全面合作，并将在电气化动力系统、自动驾驶等方面发力。双方将平分合并产生的收益。

究竟是弱弱联合还是抱团取暖？

实际上，当下的全球汽车市场已经进入疲惫期，在节约成本和提升效率的驱使下，合并和并购早已成为车企之间新的主流选择方式。那么，对于FCA和PSA而言，双方合并究竟是弱弱联合还是报团取暖？实际上，这得分别从全球市场和中国市场来看。

从全球市场看：报团取暖

虽然二者在中国市场的表现都不怎么样，但从全球汽车行业来说，二者的合并却称得上是巨大的震荡，这不仅是因为汽车行业格局和全球销量榜单排位的变化，更是因为两大集团还可实现产品、技术和市场上的互补。

从产品来看，PSA旗下的标致、雪铁龙、欧宝等在家用车领域拥有较高的认知度；而FCA旗下除了菲亚特和克莱斯勒，还有道奇、JEEP、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等品牌，含括了平民车、豪车和超跑。

从技术上看，双方合并之后可以共享发动机和车辆架构。众所周知，PSA此前一直被人诟病的地方主要有两点，一是没有大排量发动机，合并后终于可以有2.0T发动机了；二是没有四驱技术，合并之后也可以名正言顺用上四驱系统。至于FCA，则可以从PSA手上获得扭力梁的调校技术、柴油发动机技术及一定的电动化技术。

再来看市场，FCA在北美的皮卡和商用面包车上具备较大的优势，而这恰巧也是PSA的软肋所在。合并之后，PSA可以借助FCA在北美的销售网络重返北美市场。

从中国市场看：弱弱联合

若是要从中国市场看，二者确实属于弱弱联合，因为二者在中国市场表现均十分一般，就算是合并，实际上也无法补齐对方的短板。

销量方面，根据PSA发布的Q3财报显示，旗下的东风标致和东风雪铁龙在前三季度仅取得9.1万辆的成绩，同比下滑55.5%；而FCA情况更惨，广菲克的销量大幅下跌了60%左右。

产品方面，虽然两大集团旗下的四大主力品牌，包括标致、雪铁龙、菲亚特和JEEP，虽然区域性程度高，但在中国市场占有率却不高，根本不是大众、丰田、本田等的对手。即使合并之后，在技术、资金等方面能够得到优化，但在目前的产品层面却依旧难以突破瓶颈。

当然，也并非没有突围之道。合并后的公司可以学习大众、丰田、本田等在中国市场大获成功的车企，用心研究国内消费者需求，研发出新的车辆，或许就可以在中国市场多分得一杯羹。