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从3月全球首发以来，长安UNI-T一直话题不断，除了是因为其本身的产品魅力，还因为长安汽车对这款车进行了一系列的上市预热，过去2个月时间，就进行了全球首发、L3量产上路、黑科技体验日等活动，5月伊始长安UNI-T又迎来了先享车首发体验日。
5月7日，在重庆生产基地前面，摆了整整齐齐的520辆长安UNI-T，这些车型将陆续发往全国各大经销商，来自全国各地的520位幸运儿（先享体验者）将能够在新车上市前完成提车。
这批定制新车，从3月31日起就开始接受预定，长安UNI-T这种未上市即接受定制交车的方式，在行业内实属罕见，鲜有品牌、车型敢尝试，这体现了长安UNI-T的产品自信，以及消费者对长安汽车品牌的信赖。通过之前的诸多预热，相信大部分人对长安UNI-T都已经不陌生，其拥有长安汽车最高水准的设计、科技、动力表现等，是一款被品牌极度宠幸的车型。最突出的亮点便是L3级的智能驾驶水平，虽然中国道路还不允许L3级自动驾驶量产车上路，但长安UNI-T已经具备这样的技术条件，搭载APA5.0遥控代客泊车系统、IACC集成式自适应巡航系统（L2级自动驾驶，可解放驾驶员双脚）、360°高清全景系统等。动力也是长安UNI-T引以为傲的地方。对于长安汽车，近些年来我们最熟悉的动力就是蓝鲸动力，而今年的主打就是标志着长安汽车动力研发迈入3.0时代的蓝鲸NE动力平台，目前搭载该平台动力的车型有逸动PLUS（1.4T）、长安CS35PLUS（1.4T）以及即将上市的UNI-T（1.5T），UNI-T的1.5T发动机最大功率180马力，最大扭矩300牛米，动力性能比以往长安汽车同排量的发动机提升了不少。除此之外，梧桐车联TINNOVE智能系统、无边界设计语言等也都是长安UNI-T吸引眼球的地方。可以说，这款车从各个维度都给我们带来了新鲜感，这种新鲜感不止是在视觉上，更在体验上，这或许就是520名先享体验者在没有价格的情况下，就火速决定入坑长安UNI-T的重要原因。UNI-T可谓是一石激起千层浪，而这些浪花里，也包括了长安汽车背后的大局谋略。全新引力序列，是长安汽车“重新”迈入高端化之路的象征。高端化，这个词近几年在自主品牌中非常流行，受到市场形势急转直下、消费升级等诸多因素的影响，自主品牌为了不被合资、豪华品牌打压，纷纷开启了向上之路。这种选择融合了被动和主动的因素，被动体现在大环境下行带来巨大压力，主动体现在品牌自身积极求变。长安汽车曾尝试通过睿骋CC（锐程CC）以及CS95这两款车来打破价格天花板，实现品牌高端化，但是这两款旗舰车型推出之后，市场反应都一般，这让长安汽车的向上之路举步维艰。当吉利、长城这些老对手在高端市场混得风生水起之时，长安汽车自然是坐不住，在2020年开启了新一轮品牌高端化，而UNI-T就是长安汽车“高端化2.0”的排头兵。当然，UNI-T或者说整个引力序列的使命除了引领长安汽车品牌向上，还有一个重要使命，那就是为长安汽车吸纳更多年轻一代消费者，从产品焕新，最终实现品牌焕新、用户焕新。虽然是高端化之作，但是长安UNI-T的定位并非中大型级别，甚至也不是中型级别，只是一款最常见的紧凑级SUV。其实不只是UNI-T，吉利ICON、领克02这些品牌高端车型，其实都是定位于紧凑级别，这折射出了一个新的市场规则：新时代下的高端化，并不再仅仅追求又大又贵，亲民的、实用的精品型车型，通过产品力的提升，更能胜任品牌高端化重任。因为高端化不是高高在上，而是深入实际。高端化原有的怪圈正逐渐被打破。说回到长安UNI-T的定位，其定位中有两个关键信息，紧凑级和跨界。紧凑级SUV市场一直是最受欢迎的SUV细分市场，据乘联会统计数据，2020年1-3月SUV市场销量占比为46%，而A SUV细分车型销量占比28.7%，远远领先于AO SUV、B SUV等其他SUV细分市场。这意味着长安UNI-T生在一个土壤肥沃的市场上，这为其未来热销奠定了最基本的基础。而跨界这个词在当下时代虽不罕见，但也绝非主流。也就是说，跨界的定位并不会成为长安UNI-T销量增长的主要因素，其更多的作用在于提升车型的个性化、年轻化属性，强化用户对产品和品牌的形象认知。 无论是从产品定位、产品力表现，还是从对品牌的意义来看，长安UNI-T都绝对是一款值得期待的车型。轱辘哥对量产了很多未来科技的长安UNI-T，表示十分看好，当然也十分期待其在6月上市时的价格。如果价格惊喜，那么长安UNI-T将毫无疑问会成为长安汽车提振销量、提升利润、提升品牌形象的利器！
