没上市就敢交车让用户深度体验，长安UNI-T勇气何来？

除了汽车厂商内部工作人员以及少部分专业汽车媒体之外，普通消费者似乎不可能在一款新车上市之前就进行试驾体验，尝鲜的机会注定只属于极少部分人。但长安UNI-T就打破了这个常规，在新车正式上市发布之前，它就将首批520辆新车交付给了之前活动征集到的先享体验者，让普通人也有机会提前感受到长安UNI-T的魅力。

这些幸运的先享体验者一定对这样独特的试车体验充满好奇，毕竟之前从未有其他汽车厂商进行过类似的尝试。长安UNI-T既然敢于在第一时间让大家敞开了去体验，足以说明长安对自身产品的自信。

初见长安UNI-T，就不得不联想到丰田C-HR，当然并不是说它们二者的设计风格类似或是有借鉴模仿的痕迹，而是它们有着将概念车高度还原的共同点，拥有非常浓厚的未来感，新潮的外形使得UNI-T看起来犹如一台行走的科幻座驾。但它又不同于领克那样褒贬不一的设计语言，UNI-T的颜值显然能够获得更多人群的青睐。毫不夸张的说，这样的外形即便放在多年后再看都不会觉得过时。

作为一台全新的车型，独创的无边界中网、犀利的大灯造型等元素自然都是全新的设计，但这并不意味着它与长安汽车以往的车型设计相割裂，仅从前脸大嘴式的造型就能看出它与时下长安汽车主流车型之间的渊源。对于多数中国品牌而言，不同时代的车型能够在设计上得到传承是极其难能可贵的，而这也正是长安汽车设计功底的有力体现。

从车身尺寸上看，长安UNI-T 2.71米的轴距比本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型都要长出不少，但4.5米的车长又比以上两位日系选手略逊一筹。当更长的轴距与更短的车身相遇之后，自然就呈现出了车轮尽可能地分布在车身四角的姿态，造型更加舒展低趴，偏溜背的造型设计也让人一眼就能看出，它面向的一定是那些追求精致潮流的年轻消费者。

红色的内饰配色、D型的平底方向盘、能使用全套腾讯应用的梧桐智能车机系统更是坐实了它年轻运动的定位特性。那么问题来了，年轻人对动力同样有着很高的要求，长安UNI-T又该如何应对？

一直以来，虽然外观内饰的设计、丰富的配置、极致的性价比都是中国品牌车型共通的优势，但动力系统一直都没能成为中国品牌车型的强项。在这样的背景之下，长安汽车本部与英国中心联合开发的蓝鲸1.5T 高压直喷发动机则展示出了满满的优势。

最大功率132kw（180马力），1250rpm即可输出高达 300N.m扭矩，这样的动力参数在同级车型中有着不小的优势，更令人咂舌的是，这台发动机的最大热效率高达40%。要知道来自“买发动机送车”的本田L15B涡轮增压发动机热效率也仅为37%，当卓越的动力参数和超高热效率相遇之后，就意味着长安UNI-T实现了动力与效率的完美结合，甚至已经展现出了媲美主流合资大厂的实力。

蓝鲸发动机迈出的是一小步，但对于中国汽车工业而言确实长足的进步，但长安汽车并不甘于此，在近些年兴起的自动驾驶领域，长安UNI-T同样也有所作为，它能够实现L3级的自动驾驶。

根据自动驾驶的分级来看，配备定速巡航、自动泊车、车道偏移预警等功能，能够降低驾驶员劳动强度的辅助驾驶功能可以被称为L1级，而通过自适应巡航、主动刹车等配置实现“半自动”功能可以被称为L2级，这也是目前最为主流的驾驶辅助等级。

而L3级自动驾驶则能够在此基础上更进一步，在绝大多数情况下都能够实现包括启动、加速、转向、制动在内的车辆自动驾驶功能，驾驶员只需要保持一定的注意力，紧急情况下接管车辆即可。如此智能化的进阶，其难度可想而知。目前也只有奥迪旗舰轿车A8等少数 高端车型能够实现类似的功能，长安UNI-T能做到紧随其后，也足以体现出它深厚的技术底蕴，相信这也正是长安选择将UNI-T先交车后上市的底气由来。

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