葫芦周刊 | FCA和PSA会合并吗？蔚来为何取消建厂计划？

分久必合合久必分，古人诚不欺我。在雷诺日产三菱联盟因为卡洛斯·戈恩被捕陷入分裂传闻之时，两大巨头大众与福特进行了联盟、相爱相杀的戴姆勒与宝马也达成了合作。

最近，又有两家跨国汽车制造集团有望走到一起——它们是菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）。

尽管在中国市场步履维艰，PSA集团在全球范围却是风生水起。

在2017年初将原本通用集团旗下的欧宝和沃克斯豪尔收至账中之后，PSA又在寻求一项新的交易，以扩大该公司在欧洲以外的业务版图。

据悉，PSA最有兴趣的就是FCA，因FCA在美国地区很受欢迎且旗拥有高端品牌Jeep。目前，PSA 80%以上的销售额依然依赖欧洲市场。

而最近，PSA刚刚宣布了让标致品牌重返北美市场的计划，此时若能和美国车企达成合作，将进一步推进其计划。

此外，通用、捷豹路虎也是PSA的目标之一。很显然，为应对增速日益放缓的燃油车市场，车企必须抱团结盟，才能为电动化、自动驾驶等昂贵的技术和服务节省资金。

▲FCA CEO麦明凯

在PSA抛出绣球之后，FCA在本周第一个做出了回应。其CEO麦明凯(Mike Manley)于3月5日在日内瓦车展上表示，如果结盟和兼并行得通，则公司对这样的机会持开放态度。

麦明凯去年在前首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内逝世后接手了FCA。

他还表示，作为世界第七大汽车制造商，菲亚特克莱斯勒在混合动力和电动车制造方面已经落后，但会以成本最低的方式遵循越来越严格的欧洲排放标准。FCA有三个选择。

可以出售足够的电动车平衡收支、支付罚款、也可以同其他公司合并。

在2018年的全球汽车集团销量排行榜上，FCA和PSA分列第八和第九，总共卖出约900万辆车，如果二者真的合并，将组成一个销量接近千万的巨无霸集团，打破目前大众、丰田、雷诺日产三分天下的局面。

既然PSA和FCA各有所需，那么它们真会走到一起去吗？

取消上海建厂计划

蔚来为什么坚持走“代工”模式

自从进入生产销售以来，蔚来汽车一直因为与江淮的代工而饱受外界质疑。代工模式似乎成为其生产质量和产能的阻碍。

一年前的2018年2月，蔚来曾经传出谋划自建制造基地的消息。

当时，以汽车制造为支柱的上海市嘉定区当地媒体报道，蔚来汽车的整车基地将搬到嘉定，“目前已选址在外冈镇，规划土地800亩左右。”

这一消息也得到了蔚来汽车方面的证实，根据当时的计划，该基地在2018年年中动工，投产后将生产蔚来的第三、四款车型

然而，今年3月6日蔚来汽车公布了其上市后的首份年报，不仅显示了蔚来汽车去年近100亿人民币的巨亏，也确定蔚来将取消上海嘉定建厂计划。

蔚来为何要停建上海嘉定工厂？李斌解释称，因为合作制造模式已受认可，嘉定工厂的停建对蔚来2019年资本支出优化会有一定帮助。

蔚来将坚持制造合作模式，后续生产制造基地还是会采用这种模式，去寻找包括江淮汽车在内的潜在战略性合作伙伴。蔚来将来是否还要自建工厂，现在还无法预测。

2018年，蔚来ES8总产量约为1.28万辆，交付总量约为1.13万辆。经过2018年下半年的改造，蔚来合肥工厂已具备10万辆的年产能，蔚来的第三款车型将继续由江淮汽车生产。

一直以来，蔚来产品定位高端市场，常被业内认为是“中国特斯拉”。真正的特斯拉已经在中国建厂，有望在今年下半年投产，而蔚来这个“中国特斯拉”却继续代工模式。

中国造纯电动车究竟能否与世界一流正面对抗，前景依然不甚清晰。

2017年以来，韩系车在中国市场走出了一波“过山车”式的行情。最近一年多，北京现代好不容易开始收复失地。

然而就在本周，又传出了现代汽车正考虑关闭在华工厂的消息——北京现代是又陷入困境了？

▲北京现代第一工厂

这条消息是从韩国传出的，在接受路透社采访时，现代汽车表示，因其在中国这个全球最大市场的销量大幅下滑，产能严重过剩，该公司正考虑暂停其在中国的最老旧工厂的生产计划。

现代汽车在一份声明中表示：“现代汽车正在评估生产，以增强竞争力和盈利能力。”该公司还补充称，计划包括“暂停、而非关闭北京第一工厂”。

现代汽车在中国共有五座整车生产工厂，包括北京顺义一、二、三工厂以及河北沧州、重庆工厂，年产能达165万辆。

然而，在这条消息的背后，北京现代其实正在快速复苏——今年1月，通过抓住节前消费者集中购车机会，全系产品集中发力，北京现代实现终端销售110316辆，环比增长25.6%，同比增长47%以上，实现了开门红。

▲北京现代重庆工厂

即便北京现代真的暂停北京第一工厂，其背后其实隐藏的是北京现代正在推进的产能升级。现款的ix25在北京1号工厂生产，而从今年9月开始，全新一代ix25将有望在重庆工厂投产。

2017年投产的北京现代重庆工厂，是现代在中国最新最先进的工厂，拥有国际领先的汽车制造设备和生产工艺，整车和发动机年生产能力均达到30万辆。

目前生产全新瑞纳、ENCINO和LAFESTA车型。解决老旧工厂的产能过剩问题，将产能转移到更先进的新工厂，北京现代在2019年的情况应该说是向好的。

在中国消费者眼中，无钥匙进入和无钥匙启动是一项兼具实用和炫酷的功能，现今大部分车型都已具备这项功能，而且这项技术还在不断下沉中。

然而，在美国，这项配置却面临被禁止……

其原因在于，该技术存在一定缺陷。因为如今的汽车，特别是混合动力车的发动机非常安静，以至于有些驾驶员将车停在了与房子建在一起的车库中，但是忘记关闭启动按钮。

随后，车辆发动机会继续运转，一氧化碳通过汽车通气管道会进入房屋，在美国每年都有数十人因此窒息而死。

2018年5月，纽约时报报道称，自2006年以来，配备无钥匙点火技术的汽车无意中造成的一氧化碳中毒事件中，至少28人死亡，45人受伤。

涉及此类事故的司机年龄从20多岁到80多岁不等。自该报告发布以来，至少又有5人因一氧化碳中毒死亡。

在美国，每年售出的1700万辆新车中，有一半都标配了无钥点火技术。自2011年以来，NHTSA一直在考虑有关无钥点火技术的规则，但是一直未最终确定。

通用和福特等车型在发动机空转一段时间之后，就会自动关闭发动机。但并非所有厂商都采用了类似的逻辑。

2月28日，美国宣布推出“保护美国人免受无钥点火技术风险”（PARK IT）法案，以保护消费者免受因无钥点火技术导致的一氧化碳中毒和翻车风险。

该法案要求美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最终确定车辆在一段时间后自动关闭以防止一氧化碳中毒的规则，以及制定性能标准以防止翻车的规则。

预计，该规则将可能在今年年底通过。