汽湃观察 | 因何起，缘何灭！深入解读众泰汽车十五年得与失

总编 | 张克环

编辑 | 林晓娟

作者 | 阙思成

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

从2019年往前的15年，可以说是中国乘用车市场发展的黄金年代。在这一个黄金时代里，中国汽车市场的产销量不断大幅增长，甚至超越了美国，成为了全球第一。在这个光环的加持下无论是国产品牌、合资品牌还是进口品牌只要进入了这个圈子，大家都赚得盆满钵满。而今天文章中的主角——众泰汽车恰好就诞生在这个风口即将来临的2003年。

在模仿中走到了属于自己的巅峰

众泰2008

2005年6月18日，对于当时的“众泰人”来说绝对是值得铭记的日子，30辆众泰2008从生产线上驶出，并环绕城市巡游，成了整个永康的焦点。不过由于众泰在2007年才通过收购江南汽车制造有限公司70%的股份获得了“准生证”，所以2008直到2007年才正式挂上了众泰标开始销售。之后众泰又推出了和特锐相似度较低的5008，在那个选择面极其狭窄的年代，5008带给了众泰集团第一波红利，上市第一年便卖出近5万台车。

众泰Z200

彼时的众泰高层也明白光靠一条腿走路也是不行的，于是又从菲亚特手里买下了西耶那及派力奥两种车型。根据这两种车型，众泰设计师们按照国内大众审美改了改，推出了Z200和Z200HB。我之所以对Z200HB有印象就是因为家里曾经有一辆派力奥。

众泰T600

后来，众泰又先后推出了和丰田Allion相似度高达80%的众泰Z300，以及有着大众途锐的前脸和奥迪Q5的车身的T600。在这里尤其要赞美一下众泰T600，随着它的问世，众泰的销量开始蹭蹭往上涨，2014年众泰全年销量达到了16.7万辆。

T600的爆发让众泰高层上下眼前一亮，顺势推出了S系列和大迈系列，更多我们熟悉的山寨车型就此亮相，包括模仿保时捷的SR9和模仿A6L的Z700，这些车型在当时颇受消费者的欢迎，众泰4S店人头攒动，2016年众泰汽车累计销量近22.3万辆。

2017年可以说是众泰的巅峰时期，全年销量达到了36万辆。除了销量亮眼以外，众泰还发布了属于自己的高端品牌——君马。2017年8月，众泰又与福特签署合作备忘录，组建等股比合资公司。

众泰通过模仿走向成功，相信很多人都嗤之以鼻，但是冷静下来分析，可以发现众泰在那个时代找准了属于自己的客户群，同时精准抓住了客户群的心理。当很多品牌还在1、2线城市大肆拼杀的时候，众泰把更多的目光投向了3、4、5线市场，一句“10万元就买豪华SUV”的口号对于3、4、5线城市财力有限眼界有限的消费者来说是多么具有吸引力啊。

就像拼多多一样，它面向的也是收入有限的消费者，价低但质量普通的产品虽然谈不上品质，却依然大有市场一样。贫富差距决定了大家的钱包厚度参差不齐，同时也给了众泰产品足够的生存空间。

从高处跌落 众泰的失误在哪里？

在2017年营收利润皆到达巅峰后，众泰开启了属于它的下跌之路。2018年众泰全年销量只有23万辆，多款“豪车”已经风光不再，但是好歹还盈利了8亿元。到了2019年就变得更困难了，根据其发布的《2019年业绩预告》显示，整个2019年众泰汽车的亏损达到了60-90亿，较上年同期下滑850%-1225%。除了拖欠了工人工资和供应商的钱以外，2020年4月4日，更因为买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司以及法人、董事长金浙勇被鄢陵县人民法院限制高消费。而该案的执行标的仅为9.08万元，连9万元的欠款都还不上，可见众泰汽车现在活得是多么凄惨。

为什么众泰会走到这一步呢，我看有以下几个原因。

1.成也山寨 败也山寨

众泰自诞生之日起，它旗下的所有车型都逃不出模仿的痕迹，无论是早期模仿丰田、菲亚特亦或是后来模仿大众、保时捷、奥迪，路虎，只要模仿出来能卖出去，众泰就会去生产。不过在我看来，刚开始的模仿并没有什么，毕竟丰田、现代这样的著名车企也是从模仿他人起步的，但是无论是丰田、现代还是吉利、比亚迪、奇瑞都先后走上了属于自己的正向道路。

当众泰靠模仿收获业绩的时候，它作为“山寨车企”的形象也深入人心。在1、2线城市开众泰的车，显然面子上挂不住。对于3、4、5线城市的消费者来说，之前可以靠改装，把一辆SR9变成Macan，开回老家显摆，但是随着信息的下沉，自己爱车的真实身份被亲朋好友戳穿之后，也代表着众泰已经彻底没有了“群众基础“，毕竟是个人多多少少都还是要点面子。当吉利、长安、比亚迪、长城坚持走在原创道路上时，或许前期探索比较辛苦，但是一旦拨开云雾，他们收获了消费者满满的支持。

2.没有技术投入 质量堪忧

沈阳航天三菱发动机

除了外观模仿以外，众泰也没有掌握发动机的核心技术，无论是1.5L自然吸气发动机，还是之后的1.5T、1.8T和2.0T涡轮增压发动机，其技术都源自于三菱，不过好在三菱发动机性能很稳定。而这时候的奇瑞已经有了自主研发性能不差的1.6T发动机、比亚迪在新能源领域有了长足的进步，吉利更是和沃尔沃合作，开发出了全新的1.5T和2.0T涡轮增压发动机。到2019年，众泰甚至没有国六车型可以卖，这让经销商情何以堪。

如果说众泰在模仿的同时，注重产品质量的话，也许衰落并没有那么快。可惜众泰的质量大家有目共睹。

众泰T600质量问题（源自车质网）

众泰SR9质量问题（源自车质网）

众泰大迈X5质量问题（源自车质网）

从三款主销车型的质量问题上就能看出众泰在质量把控上的水平是有多糟糕了。问题主要体现在变速器、底盘生锈上。连核心部件的问题都这么多，其他小问题恐怕更是不胜枚举了。而在网上更是有着这样的段子：众泰4S店销售只做一锤子买卖，只要客户到店必须一击拿下。客户成交后，不会再给老客户打电话回访，因为怕被客户骂得狗血淋头。在二手车市场，众泰旗下的车型也赫赫有名，被称为令贩子颤抖的二手车。

3.不用心经营品牌

知名车企之所以会出名，他们对品牌的建设十分用心。很多品牌在潜移默化中，扎根于消费者的心中。而众泰汽车则是在自己的品牌还没稳固的情况下，于2016年1月，在湖北成立大冶分公司，又名“湖北大冶汉龙汽车”，而汉龙一直没有像样的运营。我印象中，成都只有一家店，而且售卖车型一眼就能认出是众泰车型的翻版，并没有任何新意。

而2017年6月创立的君马品牌，主打“年轻高端”需求。但是君马自始至终都没有推出电动车，而是投产了3款燃油车，均为SUV。由于销量表现相当一般，君马比众泰更早彻底退出，同时也没有售后备件供提供，对车主来说就是个灾难。其实，众泰的套路一直很明显，一个马甲不行就换另一个。将旗下各地工厂挨个改成新品牌，利用信息不对称，去中小城市和乡镇推一波，一锤子买卖后，再想其他办法。

写在最后

如果说吉利、长城、奇瑞、比亚迪、长安代表着中国品牌的头部车企的话，那么众泰就是中国车企中另一类的代表。这一类企业都有着相同的问题，在车市大环境很好的时候，趁着红利赚到了钱，但是他们似乎只想到了赚钱。对于品牌建设没有多大的作为，挣到钱的并没有用于招揽人才提升自己的核心技术，随之而来的是品控也出现了问题。当潮水褪去后，这些品牌注定首先就会被淘汰，消失在历史的长河中。至于众泰是否能够再次崛起，我想只有看地方政府是否愿意扶持它，如果地方政府愿意扶持的话，也要看众泰高层在未来如何规划发展了。