汽湃观察 | 从销量微增切入，解读马自达在华发展前景

总编 | 张克环

编辑 | 林晓娟

作者 | 阙思成

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

随着新冠疫情在中国得到遏制，中国车市也加快了复苏的节奏，4月份很多车企的销量数据相比3月都有了质的飞跃。就连之前一直走在下行通道中的马自达都打了一个漂亮的翻身仗，2020年4月，马自达在中国市场的总销量为17091辆，同比增长1%，这也是马自达时隔多月后首次实现销量正增长。

昂克赛拉依旧是销量主力 

在这个振奋的4月，马自达3昂克赛拉销量为6844台，1-4月累计销量达到了24170台；马自达 CX-4销量为3976台，1-4月累计销量达到了11141台；马自达CX-5销量为3113台，1-4月累计销量达到了7900台；马自达阿特兹销量为3095台，1-4月累计销量达到了10036台。对比3月的销量（昂克赛拉5669辆、CX-4 2732辆、阿特兹2582辆、CX-5 1927辆）来看，除阿特兹外，其余三款车型都有明显增长，昂克赛拉依旧是销量主力，而且这还是在0优惠的基础上取得的，实属难得。

昂克赛拉为何敢以0优惠示人

在如今这个竞争激烈的汽车市场中，主销车型昂克赛拉以“0”优惠示人，这和马自达的营销理念有着很大的关系。马自达高层一直坚持价值营销，希望以优质的产品去打动消费者，而不是通过降价来吸引更多的消费者购买。马自达高层有这样的想法在我看来很正常，我曾经解读过马自达这个品牌，他们更推崇的是工程师文化，在马自达广岛工厂的展览室中，展出的都是工程师的照片以及他们曾经的心血结晶。

昂克赛拉作为马自达在华的王牌产品，拥有魂动2.0版的外观，内饰同样也用极富层次感的设计来彰显与众不同的光影效果，同时，它的操控在同级别车型中处于第一梯队。让如此优秀的“王牌”车型加入价格战，那不是和马自达高层的理念背道而驰吗。随着搭载创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L发动机的马自达昂克赛拉完成在工信部的申报，相信在马自达高层眼里，未来昂克赛拉的产品价值足以超越同级所有对手，毕竟这台拥有压燃技术的发动机的实力已经惊艳世人，做到了兼顾高输出和低油耗。

未来马自达新的销量增长点在哪里？

能在4月取得销量增长对于马自达来说实属不易，但是光靠现有车型要做到保持销量持续正增长，还是略显吃力，所以马自达也加快了新产品导入。在4月26号，长安马自达全新紧凑型SUV——CX-30开启预售，新车共推8款车型，预售价区间为12.99-17.69万元。考虑到CX-30的定位比普通的小型SUV高出半级，这样的定价还算合理。

马自达以CX-30取代昂克赛拉两厢引入中国市场，在我看来是正确的决定，毕竟相比一款两厢车，SUV的吸引力会更强，况且CX-30的产品力不俗。其外观和新款昂克赛拉一样，采用马自达魂动2.0的设计理念，这套设计理念的灵感源自于东方减法美学，删除多余的元素，以简洁线条来传达强而有力的美，同时在车身上巧妙利用折面和漆面来凸显反射光影，从而体现出更立体也更有层次的曲线。这样极具美感的产品，对中国消费者来说还是会有着一定的吸引力。

在动力方面，先期上市的CX-30可能将会搭载现款的2.0L自然吸气发动机，而后期上市的车型有望搭载拥有压燃技术的创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L发动机。相信搭载SKYACTIV-X 2.0L发动机的CX-30上市以后将和昂克赛拉一起形成强强组合，成为马自达在华销量的新增长点。

长安马自达为了保证销量增长，努力引进新车，而在一汽马自达这边则是针对管理关系进行了调整。5月7日，一汽集团宣布与日本马自达合作主体由原先的一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。同时一汽集团将设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人。

此次管理关系的调整对于一汽马自达来说是一件好事，说明一汽集团对于和马自达的合作还是十分重视的，如果一汽集团在未来能投入更多的人力、财力和物力的话，将有助于一汽马自达走得更稳。虽然合作主体进行了更换，但是不得不注意的一点是，一汽马自达在今后两年内，都不会有全新车型的投入，这对品牌影响力本就薄弱的马自达来说是个巨大的考验。

马自达未来在华之路的分析

在日系品牌中，丰田、本田、日产在中国的影响力都很强，而其他的日系品牌，铃木已经退出中国市场，斯巴鲁和广汽三菱的表现都不尽如人意，马自达则处在日系三强之后的位置。为了顺应中国市场的特点，丰田、本田和日产都加快了产品的投放速度。相对来说，剩下的日系品牌在新产品投放上则要缓慢得多，马自达相比三菱和斯巴鲁在产品投放上做得更好，这也是马自达能取得现有成绩的保障。

那么未来马自达在华之路会是怎么样的呢，我们不妨从产品和理念两个层面去解读。

纵观马自达投放在中国市场的产品，都是原汁原味的车型，强调“人马合一”的操控，这对真正的马自达粉丝有着很强的吸引力，不过中国消费者对于操控的需求显然不及欧美日本消费者，中国人在乎的是配置、空间、牌子硬。如果马自达高层未来希望在销量上取得突破，那么就需要思考如何在消费者的诉求和自己的坚持之间取得一个平衡。在这方面，本田就是最好的榜样，同样崇尚技术的本田在中国市场推出了特供车型。相比马自达，本田的高层显然要灵活很多。如果还是坚持原汁原味，我觉得马自达在华销量将会稳定在一个较小的规模。

从理念上来看，马自达所推从的“价值营销”现在更多是停留在“车型价格稳定”上。这在普通消费者看来，马自达就是一个高高在上的品牌，毕竟影响力更广的丰田、大众、日产、本田在华的主销车型，降价幅度并不低。如何让“价值营销”真正深入消费者心目中，是马自达高层需要思考的一件事。是否可以多举办一些线下体验活动，邀请更多的消费者参与其中，让消费者切身感受到马自达产品的魅力。当消费者真正认可马自达后，马自达高层口中的“价值营销”才能一直坚持下去。

写在最后，首先恭喜马自达在4月销量取得了增长，不过现在中国的汽车市场环境难言乐观，相信马自达未来在华的发展道路依旧不会平坦。如何在这个竞争激烈的市场中，得到更多消费者的认可，是中方和日方需要共同思考的问题。我个人认为马自达是不是可以借鉴下雷克萨斯的在华发展的策略呢，以前的雷克萨斯同样小众，但是随着产品力的提升以及口碑的累积，终于在中国市场取得了不俗的成绩。