汽湃观察 | 年关已至，“车市困难户们”都在忙什么？

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

2019年还剩下最后几个小时，过去的365天，对于中国车市中的大多数成员都是苦涩而沉重的。

车市寒冬从2018年开始一直持续到现在，就目前的情况来看，并没有任何回暖的迹象。根据多方的统计和预测，2019年中国车市总体下滑的幅度将在8%左右。这是改革开放、汽车市场诞生以来前所未有的。

在2020年即将到来之际，很多人心里都有疑问：寒潮到底会持续多久？下滑幅度还会继续增加吗？还会有新的车企倒在这个冬天里吗？

过去一年多里，豪华品牌DS被甩卖、杭州青年汽车破产、力帆、众泰、华泰、猎豹“被倒闭”的风波更是让整个行业都一度为之一震。时下中国车市寒冬降临，整个汽车行业面临洗牌，2020年，或许有更多品牌将倒下。

但与大多数人的想象不同，那些被认定为车市“困难户”的车企，并没有放弃希望，它们依然在努力向上——

猎豹：出售生产基地，为吉利代工

凭借着对三菱帕杰罗的引进与仿制，长丰猎豹曾经在90年代辉煌一时。然而在2019年，猎豹距离退市只有一步之遥，今年上半年，猎豹只有2.8万辆的销量，今年5月以来，长丰猎豹更屡屡被爆出停产、集体降薪的消息——这也难怪，当初四个“被破产”的车企中，猎豹就榜上有名。今年5月以来，长丰汽车就被爆出停产、集体降薪的消息。

但作为湖南汽车品牌的“独苗”，长丰猎豹显然不会轻易“狗带”。近日，有媒体获取一封长丰汽车给子公司和供应商的邮件，全面公布自救计划，涉及工厂生产、债务、采购及销售各方面情况。

目前，长丰汽车旗下拥有永州、荆门、长沙和滁州四座工厂。很显然，以长丰现在的状况，多数产能都处于闲置状态。在自救计划中，长丰只留下四座工厂中的一座用以自产——永州工厂明年3月开始恢复生产，3月-5月分别生产200辆、700辆、1100辆，6-12月按后续规划。其余的三座工厂中，荆门工厂移交政府，滁州工厂进行出让，而长沙工厂由吉利汽车托管，进行代工。

长丰猎豹旗下拥有Mattu、CS9、CS9新能源、CS10、Q6、CT7等车型。按照此前猎豹汽车的规划，到2020年实现整车产销突破40万辆，年营业收入突破400亿元，利润总额突破20亿元。如今看来，这些目标近乎天方夜谭。

由于猎豹汽车严重亏损，长丰集团目前要求员工集体降薪以及实行工厂停产的措施，以此降低成本支出。其中，集团和猎豹股份高管在2月份已下调预支工资30%的基础上，再次下调20%，累计下调工资50%。而各生产基地经营班子成员预支工资下调50%，管理人员和生产辅助人员工资下调30%。

此外，长丰汽车还在资金筹措、供应链等方面都提出一系列措施。但如果猎豹研发能力羸弱、核心技术缺失的“病根”得不到解决，长丰猎豹依然难以走出困境。

众泰：不“皮尺”的新车

TS5将是救命稻草？

众泰是猎豹的难兄难弟，同样位列“被破产”四车企之一。在2019年陷入经营困难的车企中，众泰又是最令人唏嘘的一个。仅仅两三年前，众泰还是风头正劲的新锐车企，成立于2003年的众泰汽车，在2016年和2017年，连续两年年销量突破了30万，进入当年中国汽车品牌销量前十。

尽管众泰在销量上一度有进入主流的趋势，但其不过是建立在流沙上的一座城堡——通过颇具勇气的抄袭之路，众泰一度声名鹊起，销量也颇为亮眼，但“模仿”最终也害了众泰。当“保时泰”、“皮尺部”的大名人尽皆知后，众泰的销量开始了巨幅下滑。

今年上半年，众泰新车销量仅为6.38万辆，与年销30万的巅峰相比，只剩下了不到三成。销售收入和利润也连年下滑，仅今年第三季度，归属上市公司股东净利润就亏损4.7亿元。而众泰汽车目前几乎所有的燃油车版本均未进行满足国六排放标准的升级，难免让人产生众泰已“放弃治疗”的想法。此外，众泰旗下的“高端品牌”君马，也已经在今年宣告破产。

其兴也勃焉，其亡也忽焉，众泰似乎来得快，去得也快。

但就在2020的年关上，众泰却上了一款新车TS5。这款新车可能在2020年一季度上市，是众泰开始强调自主设计后的第一款重磅车型，同时也可能是众泰扭转命运的最后一根稻草。尽管在TS5上，人们已经很难再找到模仿的痕迹，但对于众泰来说，这一步似乎走得有些太晚。

更重要的是，众泰依然没有建立起属于自己的核心竞争力，TS5的发动机、变速器依然需要采购，在科技配置上，也没有能够让人眼前一亮——在完善体系能力的正确进程上，众泰汽车虽然在努力，但市场并不见得会仁慈地给与它太多时间。

海马：不光卖房，

也在推出新车、计划进军印度

年底前，海马汽车传出将成立“转型研究办公室”的消息，被外界解读成或将退出汽车行业。针对上述传闻，海马汽车官方回应称，并不会退出市场，而全新产品海马7X将于2020年上半年上市，此外海马汽车还正在制定针对印度市场的计划。

尽管海马的计划还很多，但经营困难是不争的事实。2019年5月，已经成为*ST类上市企业的海马，就因为“卖房求生”而成为头条。“为优化和盘活存量资产，公司拟通过招标或委托中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出等方式公开出售位于海口市金盘工业开发区创业新村一区、二区及金盘工业区金盘大道旁的部分闲置房产。”海马汽车当时公告拟出售净值1,170万元的200多套住宅和商铺。

而这并不是海马汽车第一次“卖房”了。2019年4月22日，海马汽车曾发布公告，称拟通过中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出并公开出售位于上海市的36套闲置房产，总面积为4,339.5平方米；位于海南省海口市的81套闲置房产，总面积为6,280.6平方米。这些房产账面原值为3,386.17万元。

一个月内卖房400多套，此事一度成为汽车行业令人苦笑的谈资。

混得好的车企都一样，混得不好的车企其实也都一样——共同点就是销量太差。海马汽车今年1-11月份销量仅为25610辆，同比下降58.95%。其中，轿车和MPV的销量甚至在11月彻底归零。

已有31年历史的海马汽车，曾经凭借“新三样”之一的福美来红极一时。但却只用了三年，就从神坛跌入谷底，2016年到2018年之间，海马汽车年销量从21.6万辆下滑至6.75万辆，净利润则从2.3亿元变为负16.37亿元。

针对“退出汽车行业”的传闻，海马汽车官方回应称，当前海南正全面推进自由贸易试验区和中国特色自由贸易港，成立公司转型研究办公室，一是利用海南自贸港的政策优势，大力开发海外市场，扩大产品出口；二是顺应汽车产业新四化发展趋势，探索研究产品从传统燃油汽车向节能环保与智能网联转型。

海马汽车旗下全新产品海马7X将于2020年上半年上市。这辆新车外观确有亮点，提供2+2+3的7座和6座两种座椅布局，搭载1.6T+6AT的动力总成，最大功率194马力、峰值扭矩293牛·米。此外，海马还与印度企业Bird Electric达成合作关系，据称正在制定针对印度市场的计划，并正与当地政府进行谈判。

纳智捷：新车已到，生机尚存

别人家都是计划推出新车，曾经被调侃“买车送加油站”、“让二手车商都胆寒”的纳智捷则先人一步，在2019年最后一个星期上市了一款全新中型SUV——URX。

纳智捷的核心问题，同样是出在了产品之上。

从2010年正式进入内地市场，到2011年纳智捷大7 SUV上市，纳智捷也曾有过热销的短暂时刻，其中，纳智捷大7 SUV月销量就达到过4000辆，产品和市场都呈现不错的发展态势。2015年，纳智捷共计销售新车6万辆，顺利完成当年定下的产销6万辆目标，且年增长超过15%。

但纳智捷的冬天比别人来得都要早，2016年，纳智捷销量就开始下滑，直到2018年年销仅7000辆……纳智捷的产品凭借外观和配置一度吸引消费者眼球后，却因为品质和油耗的问题，负面口碑缠身。目前纳智捷全线产品都没有国六车型，在已经实行国六标准的17个省市里都无法销售，这更让纳智捷难上加难。

然而，纳智捷也从未放弃过求生。2018年年初，纳智捷就提出了510计划：在产品研发上不断发力，每年将至少投放一款全新车型，2022年前，投放至少10款全新车型。URX的上市至少证明，纳智捷的计划并不是嘴炮。

但实事求是地说，纳智捷URX并没有让人看到能够让这个品牌咸鱼翻身的素质。作为一台中型SUV，无论从外观、内饰还是技术水平来看，它都只能算中规中矩。由于前些年产品力不足、品牌形象塑造失败的影响，纳智捷如果要彻底翻身，必须有更大作为。

结语

“车市困难户们”的困难还有很多，但我们在认识其问题的同时，也要肯定它们的努力。或许，它们中真的能有“咸鱼翻身”的奇迹发生呢……