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豪华标杆的皇冠停产
Toyota Crown discontinued
丰田皇冠正式停产，
梦幻开局+顺风翻车+黯然退场。
相信大家一定不会陌生，丰田皇冠这款曾经在中国标杆豪华的车。然而，就在4月28日晚，第483679台国产丰田皇冠进入焊装车间后，这个历经15年共3代车型的国产皇冠正式与国内告别。
今天咱们就来聊聊，这个曾经红极一时的经典车型，是如何从辉煌到衰败的，又是什么原因让它黯然退场的。
皇冠在上世纪60年代进入中国，并且在70年代曾被周总理贵指派为宾接送车辆，但真正让它在中国消费者心中成为豪华梦的，则是90年代推出的第九代皇冠。要知道，这款来自丰田的皇冠，是90年代的豪华标杆。对于很多人来说，皇冠不仅是一款车，它也一段辉煌和历史。如果你问我那时的皇冠有多豪？我只能说它刷新了大家对豪华的定义。你能想象在那个年代的车上，为你配备了定速巡航、自动空调、电动座椅、车载冰箱、12碟CD音响系统、以及那直到现在都没有普及的自动旋转的空调扇叶等等配置，是有多豪华么？
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可以说当年售价60万左右的丰田皇冠，绝对是奢侈生活的象征。要知道，在90年代老百姓的工资也就几百元而已，北京的房价也才不到2000一平米。如此来算，一辆丰田皇冠相当于三套100平的房子了。
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不过，随着改革开放后中国经济飞速的发展，这个曾经高不可攀的豪华车，开始在南方城市蔓延，成为了一些南方富商的座驾。当然，要不是当年虎头奔W140那让人无法想象的百万车价，丰田皇冠也很难成就那段辉煌。
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其实，丰田皇冠当年不仅在国内是豪华的标杆，在日本，皇冠更是一种身份的象征。在日本，高级别的皇冠被称为Majesta，这是日本高收入人群的代表座驾。只要达到了一定的社会地位，就一定会选择一辆Majesta作为自己的座驾，一方面是对自己的一种奖励，另一方面也是在向外人证明自己已经达到了相当高的社会地位。
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丰田曾经在日本打出过：“你什么时候买Majesta”的广告语，言外之意就是：“你什么时候混出名堂”。足以见得皇冠车型的地位与其代表的身份。
然而，好景不长。1995年11月，一汽、德国大众、以及奥迪公司三方共同签署了奥迪汽车纳入一汽-大众生产的合同，并在1999年，第一款全球同步的国产行政级高档轿车A6正式下线。正是这款基于曾红极一时的奥迪100而来的国产奥迪A6，让才打下江山没几年的丰田皇冠逐渐走向了下坡之路。由于种种原因，这款国产的奥迪A6成为了当时的公务用车。千万不要低估了公务车的号召力，在无数消费者眼中，能够被领导们赏识认可的车，就是好车，就是成功的标杆。
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而此时的丰田皇冠，由于没有国产，加之落选高级别公务用车，已经开始出现销量下滑的趋势。在随后的几年时间，这个曾经被大家视为豪华标杆的丰田皇冠，开始慢慢淡出消费者的视野。
直到2005年，丰田才后知后觉，第十二代皇冠才开始正式国产。而此时，德系豪华车已经在中国消费者心中埋下了种子。但也庆幸这次的国产，让差一点丢掉江山的皇冠再创了一次辉煌。凭借此前良好的口碑，和自身的尊贵形象，国产后的第十二代皇冠的市场表现节节攀升，就连"官车"奥迪A6也只能望尘莫及。
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可这样的辉煌就像回光返照一般，只维持了短短3年。从2008年开始，皇冠的年销量由2007年的5.31万辆，下滑到了4.5万辆。而到了09年，月销更是跌破3000辆。很多人也许会问，这个曾经的王者怎么就被后来居上的德系豪华反超了呢？其实国产后的皇冠之所以没能翻盘，最大的问题就是没有存在感。
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当别人应势而出的时候，皇冠依旧我行我素。当别人已经开启新时代标杆时，皇冠还在坚持着那份曾经的荣耀。即便那份曾经的奢华是一种无可替代的品味，但终将会随着高速发展的大浪逐渐淡去。
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直到丰田意识到，还是要以消费者本身的需求为本，第14代丰田皇冠做出了巨大改变。曾经对标A6、5系、E级的皇冠，竟然通过与A4对标，主打运动来刷存在感。
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然而，事实证明这是一步错棋。虽然好意自降身段来迎合消费者，但却失去了那份尊贵的气质。这就好比一个德艺双馨的老戏骨，为了迎合观众和潮流，而去整容拉皮扮起了小鲜肉一样，说不出的不适。在这种种原因之下，这个曾经的豪华标杆，终于耗尽了最后的余晖。
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而皇冠对于丰田来说，早已是鸡肋一块：食之无肉、弃之可惜。高端车型有卖得火热的雷克萨斯，低端车型款款表现抢眼。而且，从18万的凯美瑞、20万的亚洲龙，到30万的雷克萨斯ES，就连丰田内部的家谱中，都没有给皇冠留下一席之位。
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对于这样一款需要花重金重塑形象，即便成功也不能带来多高利润的产品而言，放弃，也许是最好的选择。虽然这几天，有很多人都在感慨一代经典的退市，并劝大家在皇冠最后的生命里去购买一台。但是，我并不推荐大家去为所谓情怀补票。因为市面上已经有太多更好的选择。缅怀皇冠，仅仅是对一代经典黯然离场的惋惜，仅此而已。
