戈恩黯然退场，他的汽车联盟或将死里逃生
卡洛斯·戈恩建立了世界上最大的雷诺-日产-三菱汽车产业联盟。现在，人们不得不思考，没有戈恩的联盟将何去何从。
这个汽车产业的传奇人物，如今深陷囹圄。1月24日，法国汽车巨头雷诺公司董事会会议宣布，正式批准日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩辞去职务。至此，戈恩在日产、三菱、雷诺这三家公司的董事长职务被全部解除。
一代枭雄，被毫不体面的结束对一个联盟体系的铁拳掌控，后者的影响力巨大到全球范围内每9台新车中即有一辆联盟品牌车型下线。
这个拥有45万雇员、每年生产超过1000万台新车的超级联盟，正在面临一场直抵身心的震荡。
英国阿斯顿大学产业策略教授大卫·贝利认为，“戈恩是将联盟串联在一起的核心。目前的情况是，联盟想继续往下走，将不得不依靠不止一位决策者。”
新的开端
至今，产业核心人物仍坚称：“联盟依旧坚固。”
雷诺周四公布了最新的领导组成员，董事会一致推举让·多米尼克·盛纳德先生为集团新任董事并选举其为集团董事长。根据董事长的提议，董事会任命了蒂埃里 .波洛雷为首席执行官。
雷诺在声明中强调，盛纳德将成为其日本合作伙伴的关键联系人，“负责所有联盟架构和调整变革的沟通。”
同时，“他将向董事会提议所有他认为有助于雷诺未来前景的联盟决议。”
去年接替戈恩成为日产CEO的西川广人认为，雷诺新任命对联盟来说是“一个意义非凡的进步”，并将解决最近的纷争。
不过，在近日一场采访中，西川广人提到，“现在讨论联盟改革还为时过早，我们先一点一点努力，维持好联盟现状。”
日产首席执行官西川广人
想解决，太难了
在领导雷诺和日产完成漂亮业绩转身后，戈恩精心促成了三家公司的超级联盟。但是，他们的共同点远远不止是同一位领导者，三位成员是风险共同体、技术持有人，甚至是生产设备等基础资料的共有者。
这些现实因素都将使联盟间的“分手”变得异常痛苦。
“解决这一问题必将是痛苦、混乱且相当浪费时间的。”来自新加坡投资分析机构Smartkarma的专家Travis Lundy评价道。
在谈及日产和三菱在电动车领域的技术部署和进展时，Travis 认为，“任何分裂行为都预示着雷诺此刻面临的巨大风险性倒退。”
与此同时，现存机制给三家公司带去了经济受益。据联盟此前公布的数据显示，三者间的资源共享每年能节省超过50亿欧元的不必要开支。
目前，全球范围内电动车的风头转向和自动驾驶技术的不断进阶使得汽车产业澎湃暗涌，这时候体量本身或许就是生存优势。已经有一些头部企业在寻求协作了，比如说福特与大众的联姻。
此时言及分裂，只能说是不明智的孤勇。
重振旗鼓
日产和雷诺这两枚重要棋子，在联盟结构中扮演着至关重要的作用。
从经济结构来看，销量明显多过雷诺的日产，在法国公司中仅有15%的无投票权持有股权，而雷诺比日产持有多了40%有余。
分析学家曾不止一次指出，戈恩与雷诺或将取得日本公司的整体控制权，这种推测一度让日产惴惴不安。
另一方面，作为雷诺最大的单一持股方，法国政府在某种程度上或许会把国家利益放置于联盟利益之前。这一潜在的可能性事实让日产更难以接受。
法国总统马克龙与戈恩
法国政府此前曾否认过其将调整雷诺与日产持股比例的传闻。法国财政部长布鲁诺·勒梅尔也曾回应，现阶段加强联盟协作是“最重要的事”。在接受CNN知名主持人Richard Quest采访时，布鲁诺·勒梅尔强调，“稳固联盟关系是法国与日本两国的共同利益所在。”
现阶段来看，联盟公司不太可能任性离场。但是日产或许可以提出需求，比如说，要求在雷诺中有更多的持股比例、或者说通过结构调整获得更强势的话语决策权等。
投资分析专家Travis Lundy称，“这显然不是联盟的终结，因为任何公司都不想也无力承担离场带来的后果。”
略显讽刺的对立是，戈恩的离开“将是机构重置的第一步。”