【实测】国产运动SUV能否兼顾舒适性 BX7 TS给你答案！

造出一辆好车对于如今的国产品牌来说，已经不再是什么难事儿，但如果仔细观察当下国产品牌所推出的车型，就会发现无论是在SUV，还是轿车当中，似乎都缺少了一台在性能或者个性化程度上更出众的产品。不过宝沃似乎注意到了这一点，在原有BX7车型的基础上，又推出了一款运动版车型——BX7 TS，这款车不仅在外观设计上更富动感，而且在发动机和底盘上也都进行了重新调校。那么这款高性能版本的BX7 TS在舒适性上的表现又将如何呢，今天砖叔决定用实测来揭晓答案。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

我们这次实测的是宝沃BX7 TS的最顶配车型，2.0T四驱至尊型，官方指导价为32.68万元，相比于普通版BX7车型，BX7 TS版车型上不仅使用扁平比更小的轮胎，而且这还是一款来自倍耐力Scorpion系列的缺气保用轮胎，因此过硬的胎壁很有可能会影响到它的舒适性实测成绩。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

实测结果如下：

测试时间为下午2点左右，地点为首都机场高速，车流量正常。

通过下方与竞品的对比表格不难看出，在怠速时BX7 TS的隔音性比较良好，可一旦把车辆开起来，就可以很清晰的听到来自它轮胎部分的噪音，并且分贝仪逐步上升的数据，也从侧面很好的证明了这一点。由于发动机的基础排量比较大，并且低扭也比较强劲，所以在高速巡航时，发动机的转速并不会太高，通常都可以维持在2500rpm以下，加之全车大面积使用的隔音棉，使得BX7 TS对发动机噪音控制的还不错。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这就与悬挂系统相关了。BX7 TS使用了最常见的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂结构。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯（水量加至从上往下数的第二格处）。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

与之前的猜想比较相似，由于BX7 TS使用的轮胎胎壁相比于常见的SUV车型轮胎有些偏薄，加之防爆胎的特性，使得它的胎壁又会偏硬，因此轮胎很难帮助悬挂去吸收颠簸，最终使得它在舒适性测试中的表现并不是很好，平均颠出的水量接近70ml。不过好在BX7 TS的实际驾驶感受还是比较出色的，悬挂整体的调校虽然有些偏软，但是后段的支撑性不错，因此符合它整体偏运动化的定位的。

虽然无论是在滤振测试还是静音测试中，BX7 TS的表现都不是很理想，但这中间很大一部分原因，都可以归结到它所配备的这四条大尺寸的缺气保护轮胎上，如果将它们换成更为常见的偏重舒适性和静音性的轮胎，那么相信BX7 TS在舒适性上一定会有更出色的表现。