【实测】宝沃BX7 TS 城市型SUV中的又一“越野”利器

既然定位为于德国品牌，宝沃就一直迫切的想通过产品力来证明自己，在去年11月上市的BX7 TS则正是这么一款产品。BX7 TS作为BX7的一个运动版车型，不仅在动力上做了重新的调校，而且还拥有了一个专属的外观，更重要的是相比于普通版的BX7车型，它在后桥上还加入了一个同级中少有的“eLSD电子限滑差速器”，硬件装备算是很到位了。那BX7 TS的四驱系统以及脱困能力又究竟如何呢？砖叔下面就进行了一番实测。

在底盘结构上，BX7 TS采用的是横置发动机的前驱平台，因此它所配备的是一套偏前驱形式的适时四驱系统。根据宝沃官方给出的信息，其中央差速器使用的是来自博格华纳的第五代多片离合器式差速器，同时在BX7 TS的后桥上还配备有一套同级中少见的eLSD电子限滑差速器。

因此当车辆前轮遇到打滑情况时，中央差速器会首先锁止将动力传递给后轮，而两个后轮也会在eLSD的帮助下，自动分配扭矩到有附着力的车轮上。此外，BX7 TS上这套适时四驱系统并不支持手动控制，而是完全依靠电脑来进行控制与判断。

由于BX7 TS本身使用的就是一个偏前驱的四驱系统，所以这个项目对它来说没有什么难度，未出现任何打滑便轻松通过。

由于BX7 TS是一台偏前驱的SUV，因此在仅有后轮有附着力的情况下，开始给油后，前轮会出现短暂打滑，随后中央差速器便会锁止，在动力传递到后轮之后，车辆便会轻松通过。

虽然在官方给出的资料中，提到BX7 TS单前轮的扭矩可以在0%～95%间分配，但从视频中可以看到，BX7 TS并没有能够通过该项目。在测试过程中，即便车辆的两个后轮都出现了严重的打滑情况，但前轮的电子限滑系统也一直没有发挥作用，因此这个95%的扭矩分配比例，也许并不像它们所标称的那样，能够做到真正的实时分配。

单后轮有附着力的测试，应该是对BX7 TS这套四驱系统最好的体现，在中央差速器和后桥eLSD限滑差速器先后发挥作用后，使车辆一部分的扭矩被分配到了有附着力的左后轮上，使车辆成功脱困，根据官方给出的资料车辆的两个后轮最多可以单独分配到100%的扭矩。

虽然车辆在交叉轴测试中，也能比较快速的通过了滑轮组，不过介于之前“单前轮有附着力脱困失败”的案例，并且结合图中右后轮有打滑的迹象来看。在这组实验中车辆之所以能够脱困，更多的还是依靠车辆后桥的eLSD电子限滑差速器，为左后轮施加的动力。

从实际测试结果以及上表中的对四驱脱困性能的对比来看，宝沃BX7 TS作为一台采用承载式车身结构的城市型SUV，其所具备的通过性还是值得我们肯定的，除了在单前轮有附着力的测试中没有通过之外，在其余的脱困测试中，它的这套适时四驱系统都有着比较好的表现，当然这也与它所配备的eLSD电子限滑差速器有着很大关系，而且整体上响应的速度也比较快。