【实测】众泰最新推出的紧凑SUV，实测性能距离一流还有多远？

曾几何时，众泰旗下的SUV或多或少都有明显的模仿元素，但时境过迁，T500是众泰旗下最新推出的紧凑型SUV，它拥有足够原创的外观设计，流畅的车身线条甚至有几分美感，只是在动态性能方面它能交出一份让人满意的答卷么？

众泰T500的价格跨度有些大，低配车型搭载的是一台1.6L自吸发动机，高配车型搭载的是一台1.5T发动机，其最大输出功率达到115kW，峰值扭矩只有215Nm，这个数据在同级里面谈不上很大的优势，只能算中规中矩。传动系统方面，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。作为参考，同样搭载1.5T发动机的哈弗H6，其峰值扭矩达到了285Nm。

动力数据虽然偏低了一些，但实际的加速性能还得实测一番才知晓。在运动模式下进行加速是必须的，我们采用“吊转速”的方式进行起步，通过多次尝试，2300rpm的转速起步速度更快一些；但论及爆发力，这真的不是T500的强项，初段加速表现尚可，但后段尤其是80km/h之后的提速能力实在不敢恭维。

成绩方面，众泰T500的初始加速度也不过是0.4g，这个加速G值实在营造不了太多的推背感，此后加速g值稳定回落，大体维持在0.3g左右，最终以12.79秒的成绩破百，这个成绩对于一辆国产1.5T的紧凑型而言，中规中矩吧。

这辆次顶配的T500使用了一套18寸的丰源轮胎，这个轮胎品牌在市场的知名度并不高，轮胎定位偏向于舒适与静音，前后轮胎尺寸为225/50 R18，规格在同级比较突出。在整个刹车过程中，其最大减速度达到了-1.0g，而后趋于平缓，最终其刹车成绩为45.23米，这个成绩也有些拿不出手。

从测试结果而言，超过45米的刹车成绩还是有非常大的进步空间，提升刹车成绩并非单纯换几条轮胎这么简单，它需要制动系统的全方位升级才能保证整车的刹车性能，众泰的工程师得加把劲。

众泰T500的车长为4632mm，轴距达到了2700mm，这个车身尺寸在同级属于比较正常的表现；悬挂结构方面，T500的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂则为扭力梁非独立，在同价位的车型里面，这个规格并无太多亮点可言。

奇怪的是，尽管砖叔已经把T500上面的ESP系统关闭，但在进行极限绕桩的过程中，T500的行车电脑依旧会强行“刷存在感”，经常会自动介入进行刹车，这实在让人费解。最终T500的最大绕桩速度只有46.10km/h，这个成绩是砖叔测过车型里面，相对较差的一辆车了。

总的而言，众泰T500的动态表现并没有让人眼前一亮，加速成绩勉强可以接受，但刹车和绕桩成绩，在同价位的车型里面就没有优势；受限于保守的电脑设定，T500的绕桩成绩明显落后于同级对手，如果ESP的宽容度可以更高，相信其动态绕桩成绩会更进一步。