福特翼虎性能实测，依旧处在同级一流？

在大众途观“横行霸道”的期间，福特翼虎的横空出现被喻为“途观终结者”，销量势头也相当不错，月销量可以稳定在10000辆以上。时境过迁，途观不再需要加价，甚至换代车型途观L也上市了一段时间，而翼虎经过改款之后，销量势头每况愈下，只是它在性能方面是否还处在同级一流？

福特翼虎的价格跨度有些大，低配车型搭载的是一台1.5T发动机，高配车型搭载的是一台2.0T发动机，其最大输出功率达到180kW，峰值扭矩为350Nm，这个数据在同级里面还是非常的主流。传动系统方面，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。

尽管翼虎推出市场已有一段时间，但搭载的2.0T+6AT组合依旧入流，实际的加速性能还得实测一番才知晓。在运动模式下进行加速是必须的，我们采用“吊转速”的方式进行起步，通过多次尝试，2400rpm的转速起步速度更快一些；轮胎经过短暂打滑后开始紧咬地面，翼虎前段给人的爆发力还是相当不错，只是后段的提速能力有些乏力。

最终成绩方面，福特翼虎的初始加速度约为0.6g，这个加速G值谈不上很优秀；经过了换挡之后加速g值反而有了一些波动，一度达到了1.2g左右，但随后急剧下滑并稳定在0.3g左右。最终翼虎以8.95秒的成绩破百，这个成绩对于一辆2.0T的合资紧凑型SUV而言，成绩是绝对可以接受的。

这辆次顶配的翼虎配备了一套18寸的固特异安节轮轮胎，前后轮胎尺寸为235/50 R18，规格在同级比较突出，单条轮胎售价约700元。在整个刹车过程中，其最大减速度达到了-1.0g，随后趋于平缓，大体维持在-0.8g，最终其刹车成绩为43.88米，这个成绩有些平淡。

从测试结果而言，翼虎超过43米的刹车成绩还是有一定的进步空间，提升刹车成绩可以通过更换抓地力更强的轮胎来达成目的。但是翼虎作为一辆运动味比较浓的SUV，福特工程师也可以多花点心思来优化它的刹车成绩。

福特翼虎的长宽高为4524*1838*1685mm，轴距达到了2700mm，这个车身尺寸在同级属于正常身材；悬挂结构方面，福特翼虎的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂则为多连杆独立，在同价位的车型里面也属常见。

值得一提的是，尽管砖叔已经把翼虎上面的ESP系统关闭，但在进行极限绕桩的过程中，翼虎的行车电脑依旧会强行“刷存在感”，轻微地介入进行刹车，虽然制动的力度并不算特别强，但这并不利于翼虎取得更好的绕桩成绩。最终翼虎的最大绕桩速度只有49.76km/h，这个成绩在同级车型里面，并没有太多优势。

总的而言，福特翼虎的动态表现还是比较入流，0-100km/h加速成绩有一定的优势，但100km/h-0刹车和绕桩成绩，在同价位的车型里面就没有太多优势；由于保守的电脑设定，翼虎的绕桩成绩与出色的对手相比还是存在一些差距，如果ESP的宽容度可以更高，相信其动态绕桩成绩会更进一步。