三缸机不堪？你们只是看不惯丑小鸭成了网红而已！ | 从实招来

最近几年，节能减排这种环保意识在不断增强，不但是国内外日趋严格、苛刻的环保法规在要求，出于社会责任感，我们也同样希望厂家能研发、制造出燃油消耗量和废气排放量更小的发动机。在这大环境下，三缸发动机如雨后春竹般地涌现出来，甚至是豪华品牌也开始竞逐三缸发动机的市场。

这曾经的“丑小鸭”突然又变成了“网红”，让人有点措手不及，特别对一些“强迫症患者”来说，奇数的缸体简直成了他们的痛点。然而，现今的三缸发动机还是那么不堪吗？它和四缸发动机的差别真的那么大？

我看未必！

生物学家达尔文在进化论学说中便阐述了“物竞天生,优胜劣汰”的自然选择思想，只有顺应大环境、大潮流的物种，才能生存下来；三缸发动机便是顺应全球节能减排趋势的“物种”。

相比四缸发动机，三缸机少了一个气缸，从而也省去了一套活塞、连杆、气门等机构，其凸轮轴、曲轴等部件也因此变的简单，这些改变不但让发动机的体积和重量都减下来了，更意味着发动机少了一部分摩擦损失，发动机的燃效就能随之提升。这便是为什么通用、宝马、沃尔沃等这些厂家要花那么大的研发成本（主要是降噪以及抑制抖动）来缩减发动机气缸数的原因之一。

如今的三缸发动机已经有了极大程度的技术进步，要知道通用、宝马、沃尔沃等一些技术大咖，都把旗下最好的技术搬到了三缸发动机上面去。比如通用的三缸发动机，将排气歧管集成在缸盖上，使整体布置更为紧凑，有效减重1-2kg，提高了轻量化水平。比如宝马，在B38发动机上运用了水冷式涡轮增压器，使发动机动力输出更强劲的同时提高涡轮寿命。再比如沃尔沃，为其1.5T三缸机器配上了48V弱混系统，进一步提升其效率。

所以说，现在的三缸发动机，可是天生的“网红”，不再是那个曾经的“丑小鸭”。

由于涡轮增压技术的普及，现在的三缸发动机和老式三缸有着本质的区别，动力性能上确实有很大改善，以通用别克英朗上的1.3T Ecotec发动机为例，最大功率输出达120kW/5500rpm，峰值扭矩为230Nm/1800-4400rpm，基本不输2.0—2.3L的自吸四缸机。

那么同样对比起小排量四缸增压发动机又会不会逊色呢？我们从上表可以看到，通用别克的三缸1.3T Ecotec发动机，无论是峰值扭矩，还是最大功率，都要比四缸的大众1.4T发动机要强。特别在最大功率上，通用别克的三缸1.3T Ecotec发动机甚至比某豪华品牌的1.6T四缸发动机要大。

动力输出解决了，三缸的优势就来了，首先体现在于低转速时的动力响应上。高性能摩托车爱好者都知道，那些全地形越野摩托，更偏爱单缸或者双缸的发动机，以便获取充沛的低速扭矩输出；而用于比赛的超跑摩托，则配备高转速四缸，以求高转的功率输出。这是因为每个汽缸的容积就越大，缸径和冲程也会更大，也就意味着低转速扭矩越大，所以同排量的发动机缸数越少，低扭就越充沛，这正是日常行车时所看重的。

其次，现代发动机为了达到更好的“换气”效果，通常排气门和进气门会提前打开，延迟关闭，这样在汽缸换气时就可以利用气流的惯性形成“扫气”效应。但这样的设置，会在四缸发动机上出现两个汽缸的排气时间重叠现象，所以四缸涡轮发动机或多或少都会被排气干涉影响，削弱了推动涡轮叶片的力量。三缸发动机则巧妙的躲过了排气干涉问题，涡轮迟滞就会比同排量的四缸发动机要轻微。这也是为什么很多六缸增压发动机喜欢用双涡轮或者单涡轮双涡管的原因，每三个汽缸一组，力求把涡轮迟滞现象减到最小。

而且，更小的体积和重量，意味着发动机油耗更低。通用别克的三缸1.3T Ecotec发动机比上一代发动机降低了20多公斤，综合油耗下降了5%-10%，官方数据为5.8L/100km，而大众的1.4T发动机，官方综合油耗则为6.2L/100km。

根据我们频道此前试驾的实测来看，大众1.4T的朗逸实际油耗在7.0L/100km以上，而通用别克的英朗1.3T，则在6.6—6.8L/100km左右，成本更低廉。这就好比以前4个肺活量小的工人完成的工作量，现在至于要3个肺活量大的工人完成，省力又省工钱，更高效。

三缸发动机的噪声和震动比四缸大是不争的事实，这也是让中国消费者不信任三缸机的最重要的一个原因。然而在科技发达的今天，这种天生的抖动并不是不可救药，是可以通过加入一些装置或者部件来达到减小或者消除的目的。

对于减少抖动，不同厂家都各出奇招。像是宝马的B38会在曲轴箱中安装一根平衡轴，由曲轴带动，与曲轴同速反向转动，以抵消抖动。通用的Ecotec 1.3T发动机则在此基础上更进一步，在曲轴上安置了四个配重平衡块，平衡块之间采用120°夹角设计，用以平衡发动机内部应力和惯性力，进一步抑制输出给整车的振动。此外，通用的Ecotec 1.3T发动机还采用了一个钟摆式的双质量飞轮，并在双质量飞轮上增加一个吸振器，以钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消削减来自发动机侧主动飞轮的振动。

实际的效果也是明显的，至少我们在驾驶这些三缸车型的时候，坐在驾驶室里面，是听不到发动机的噪声，感觉不到震动的；车辆开动起来后，更是跟四缸发动机无异。

写到这，我们并不是想吹嘘三缸机比四缸机更好更优秀，只是在节能减排的大趋势下，不应该因为认知老旧而产生的惯性思维影响到了我们对新事物的接受。我们更应该用发展的眼光，去正确地公平地看待三缸发动机，它并没有不堪，而且拥有更低的油耗和排放。

轮到你说：

买车，你还会特别在乎它是3缸还是4缸吗？