当三缸机越来越多 本田凭什么让自己C位出道？| 从实招来

不但是环保法规在要求，出于社会责任感，我们也同样希望厂家能研发、制造出燃油消耗量和废气排放量更小的发动机。在这大环境下，作为一家有社会责任感的厂商，本田也顺应推出了其最新的180Turbo发动机（1.0L涡轮增压三缸发动机）。

很多消费者在没接触过现代的三缸发动机之前，在心底里就对三缸有一定抵触，其实这都是老夏利、老奥拓给我们留下的残余印象。当时的三缸完全是为了拉低整车售价，没动力没技术那是肯定的；而今天的三缸完全不一样，这是顺应大环境、大潮流的物种，都是厂家花了巨大研发成本才诞生的。

在注重效率的今天，三缸更应是主流；相比四缸发动机，三缸机少了一个气缸，从而也省去了一套活塞、连杆、气门等机构，其凸轮轴、曲轴等部件也因此变的简单，这些改变不但让发动机的体积和重量都减下来了，更意味着发动机少了一部分摩擦损失，发动机的燃效就能随之提升。

本田对发动机技术的执迷几乎是人人皆知，这台代号为P10A3的180Turbo发动机也不例外，依然属于那大名鼎鼎的的“地球梦科技”系列；更重要的是，本田都把旗下最好的技术搬到了这台三缸发动机上面去。

比如说超高压力的缸内直喷技术，在这台发动机上采用了喷油嘴侧置的布局方式，能使雾化后的燃油产生滚流效应，从而让燃烧更彻底。再比如说在涡轮增压器上使用了小半径的轻量化涡轮叶片以及电子旁通阀，前者能让发动机的动力响应更好，后者让涡轮本体对压力的控制上更加迅速、更加精准，从而延长了发动机的使用寿命。

然后还有排气歧管和缸盖集成在一起的设计，这样做可以在启动阶段有效地改善排放，也能在高负荷下降低排气温度，改善油耗表现。最后更是少不了进排气双侧都具备可变正时系统（Dual VCT），以及进气侧的可变升程技术（VTEC），两者叠加，便是本田迷所津津乐道的i-VTEC系统，两者相互配合，令发动机在任何工况下都能够达到最佳的进排气效果，同时能在性能和燃油经济上取得一个完美的平衡点，这也是本田家用车的厉害之处。

最新的180Turbo发动机是原来1.5L和1.8L四缸自吸发动机的继任者，它的缸径和冲程分别是是73mm和78.7mm，冲程比缸径大的设计，更强调了发动机的扭矩输出，从90kW的最大功率以及173Nm/2000-4500rpm的峰值扭矩来看也确实如此。在扭矩的峰值上几乎与自家1.8L自吸机器持平，远高于那台1.5L的地球梦机子，可输出峰值的范围更是覆盖到2000rpm到4500rpm之间，所以平日在市区驾驶时，其动力的表现肯定是不输以往1.5L和1.8L发动机的。

动力没有降低的同时，这台180Turbo发动机的油耗却比以往低的多，根据工信部的油耗数据来看，新一代凌派的CVT车型每百公里综合油耗最低为4.9L，相较现款1.8L CVT车型，油耗下降了近21%，这是个非常喜人的数据，毕竟新一代凌派比现款要大了一圈，以一个更低的燃油成本来使用一台空间更大的车，绝对是每一个消费者都愿意看到的。

在实际驾驶中，搭配了这台180Turbo发动机的新一代凌派的动力表现还是不错的，特别在起步阶段，感觉比现款车型要灵敏一些；中后的动力的响应也比较积极的，只要肯踩油门，让转速攀升到2000rpm以后，动力的释放会更好，无论是城市里的走走停停，还是高速上的巡航，整体会感觉到非常的平顺，不会感觉不够力，也不会有更多激情，这也是一台家用轿车最好的结果。

关于三缸机抖动问题，本田也是作了很大的努力、一般来说，三缸机想要消除一些震动，加入平衡轴是最简单、最普遍的方法，可是本田并不想让平衡轴来影响非常高效的发动机表现。执着的本田从最根本的地方出发，对曲轴、连杆、活塞均进行了轻量化处理，并精心设计曲轴的造型和配重，从而省掉了平衡轴。所以新一代凌派无论是怠速还是行驶时，其驾驶舱内的震动与搭配1.8L四缸发动机的现款是没有差别的。

总体来看，这台180Turbo发动机是一台符合潮流、属于未来的发动机，满腹的本田高科技保证了其高效的表现，取代现款的1.5L、1.8L发动机是没有任何问题的，无论是性能上或者油耗上的表现肯定都能被消费者所接受，不信你可以试试？