1970年 苏联汽车专家如何评价日本重型卡车的
20世纪60年代后期，苏联政府决定大力发展北部和远东的经济，开始大规模的开发林业等自然资源，这需要大量的林业和建筑业运输车辆。但是，当时明斯克等苏联汽车卡车厂只能满足远东开发的部分需求，造成了该地区运输车辆的短缺，尤其是林场特别缺乏重型卡车。在这种情况下，苏联领导层将注意力转向东邻日本，上世纪60年代后期日本已经是汽车生产大国了。
1969年，日本的轿车已经走向世界，同时它成为世界上产量最高的卡车制造国（当年卡车产量为202万辆，相比之下，苏联汽车工业当年生产了50.4万辆卡车，虽然日本卡车中75%是轻型卡车（有效载荷小于1吨），但重型卡车(苏联汽车工业最需要也是技术薄弱的环节)日本是领先于苏联的，当年日本生产了7.7万辆重型汽车。
三菱-Fuso W150
所有这些车辆都在苏联远东哈巴罗夫斯克边疆区林场使用（也是测试），从1969年年初到1969年10月份，这四辆日本重型卡车在远东林场的平均行驶里程为2万公里，当年苏联工程师的使用测试报告是这样写的；两个品牌日本重型卡车可靠性很差。三菱-Fuso牵引车上的万向轴和散热器故障，电气、离合器和供暖系统故障。小松-日产车的问题；除了发动机经常发生故障、离合器、电器，差速器、减震器和变速箱也经常出问题。此外，在测试结束的第一阶段，所有车辆底盘都出现了裂缝，而在测试和使用结束时，四辆卡车都不能正常使用了。
1969年进行测试中的小松-日产 KNWF 12T
除此之外，苏联工程师和司机们还提出了日本重型卡车其它缺点，比如重载情况下三菱-Fuso功率重量比低（5.65马力/吨），发动机散热器位置过低且缺乏保护。而小松-日产车的缺点是废气浓度高、没有同步器、制动器脆弱，驾驶人机工程差，车辆的维修不便。
虽然说了很多缺点，苏联工程师眼里日本卡车也不是没有优点的，关于优点，使用测试报告中只写了一条；行驶平稳性比苏联卡车好。
1970年改款后的小松-日产 KNWF 12T
嘴上说一套实际做起来却是另一套，1970年苏联远东哈巴罗夫斯克林业联合公司总共进口了2000辆日本重型半挂卡车、起重机以及自卸卡车，用于森林树木采伐工作……
还有，从上世纪50年代至80年代，苏联政府还有一种通常的做法；少量购买欧美和日本最新型号的汽车，经过全面测试后一些认为可以“参考”的车辆会被送到生产类似尺寸的汽车工厂中，然后山寨仿制其中的一些技术。这批车也是这样，测试使用结束后的小松-日产 KNWF 12T牵引车最终被送到了苏联克列缅丘格汽车制造厂（生产克拉斯卡车）……