灾难一样的经历 上世纪70年代苏联进口的美国万国牌自卸卡车

万国Paystar F5050 重型自卸卡车

关于苏联汽车工业，上世纪20、30年代的起步阶段是从引进美国汽车技术开始的。第二次世界大战时期，通过租借法美国援助了苏联几十万辆汽车，不仅有力支援了苏联，也让苏联充分看到了自己汽车和世界一流水平的差距。四十年代后期苏联汽车工业新的起点就是从山寨仿制美国援助的卡车开始的，比如上世纪50、60年代社会主义国家中大名鼎鼎的ZIS 150卡车，它是40年代初期美国万国收割机公司生产的KR系列（International KR）卡车山寨仿制品。

美国万国KR卡车

ZIS  150卡车

不过，从上世纪50至70年代苏联依然从西方国家进口一些汽车，更多是为了测试，名曰为追踪世界汽车技术进步和发展。在苏联基础建设规模迅速扩大的60年代后期和70年代初期，这种测试的规模越来越大。苏联需要技术更先进、性能更出色的中型以及重型卡车用于贝加尔湖-阿穆尔公路建设和远东林业树木运输工作。应该进口什么样的卡车？除了进口过日本卡车和工程车辆（之前本微信公众号发过相关内容），上世纪70年代也进口并测试了美国自卸卡车。

70年代初期，当苏联人测试完了日本进口卡车后开始选择新的目标，让哪款美国卡车来接受苏联地狱般路况以及工作环境的挑战？苏联人选择了万国公司最新的Paystar系列全地形重型自卸卡车（苏联仅仅买了两辆）。

万国Paystar F5070 重型自卸卡车

其中一辆是万国Paystar F5050型 6X6重型自卸卡车，万国Paystar F5050系列自卸卡车问世于1972年，采用通用模块化设计，有4X4、6X4和6X6驱动三种车型。动力有卡特彼勒、康明斯和底特律多种动力选择，苏联人选择了225马力的卡特彼勒V8柴油机。这辆车采用了5速手动变速箱，驱动系统为分时6驱，两级分动箱以及轮间差速器。万国Paystar F5050 6X6卡车的外形很庞大，有效载荷13.2吨。但是，由于结构和部件上广泛采用轻量化材料（比如驾驶舱为铝合金材质），它的空车质量只有10.5吨，比载重小很多的苏联卡车还要轻。 

和其它矿山工程车辆相比，这两辆美国卡车就显得个头小多了

苏联人选择的第二辆万国自卸卡车是重载版万国Paystar F5070 6X4重型自卸卡车，它动力为一台万国 DVT 800 HJR涡轮增压柴油机，最大功率280马力，传动系统为7速变速箱。车辆的满负荷最大允许总质量为33吨，有趣的是这款卡车的后桥最大负荷比苏联公路允许的极限高出了1.6吨。

苏联订购的这两辆卡车于1973年夏天到货，它们首先被送到了苏联汽车研究所，苏联汽车工程师对这两辆卡车研究了一番后进行了实验室测试和道路测试，然后开始了生产测试；它们被运到了铁矿场运矿石。在铁矿场这两辆卡车的表现如何？几个月后苏联工程师在测试使用报告是这样写的：“万国F5050几乎是铁矿场中车速最慢的车，不仅是由于其发动机功率不足，行驶平稳性很差也是重要的一个因素，因为Hendrickson平衡悬挂的表现不好，矿场恶劣的路况行驶时司机和乘员时常会被弹离座位。万国F5070的动力性不错，但废气排放量很高，两辆万国卡车是矿场中冒烟最多的车辆，排出的废气量超过了苏联卡车标准的两倍。此外，两辆美国卡车的噪声是矿场中所有车辆中最大的。

苏联工程师还描述：两辆卡车都被称为“油老虎”，矿场行驶时的平均油耗相同；为101.7升/100公里，公路行驶平均油耗F5050和F5070分别为61.2升和68.3升/100公里。美国发动机在冬天很容易起动，矿场中行驶时底盘会带上很多污垢，司机都要手动清理。这两辆自卸卡车都有高效的助力刹车系统，但是热衰竭很快，且手刹不符合苏联的标准，如果是长下坡路车辆根本刹不住。

关于两辆车越野能力是这样纪录的：由于轮胎的问题F5070型自卸卡车经常在矿场中被困，相比之下，全轮驱动F5050表现更为从容些。车辆的设计有缺陷，车身上的一些部件位置太低容易损坏。在几个月的使用使用过程中每辆自卸卡车都修理过20多次，更换损坏的部件。苏联工程师总结；与苏联自己的КрАЗ-256Б型和БелАЗ-540А型自卸卡车相比，“美国人”并未显示出任何优势。这意思就是苏联不需要再进口美国卡车了。

之所以有这样的测试结论，有很多客观因素，最主要还是受时代背景的影响。70年代初期苏联人自豪感爆棚的时代，在苏联宣传工具的描述下，一边倒的苏联什么都是世界一流或最好的，而事实上的差距通过苏联宣传工作者的笔和嘴巴全部都给抹平了。