补贴后22.99万起，号称“特斯拉杀手”的小鹏P7正式上市！

4月27日，小鹏汽车旗下首款纯电轿跑车—小鹏P7正式上市，新车共推出了8款车型，补贴后售价为22.99-34.99万。

与此同时，购车政策方面，针对已参与前期意向金翻倍等活动的客户，可享受7.7折硬件选装折扣。同时，4月27日-4月30日上市活动期间，新增的大定用户，可享受1.6万元的购车权益加7.7折硬件选装折扣。

作为新势力造车的头部代表之一，小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆，位列新势力造车中销量第二。小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量，但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。那么经过了市场的“洗礼”后，小鹏汽车的第二款纯电动车—小鹏P7有了哪些更进一步的提升？

对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，而车尾挂着濒临退市的“海马汽车”标志的小鹏G3，也一度成为了许多消费者吐槽的地方。因此，在小鹏P7身上，小鹏汽车做出了改变。

3月19日，小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。实际上，小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备。2017年，小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7。

相比海马代工而言，肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件，从冲压到总装，自动化生产线使用的都是业界主流设备。与此同时，位处珠三角的肇庆工厂，可以大规模采用和本田、日产等日系品牌相同的供应商提供的零部，因此小鹏P7的品控方面会得到进一步的提升。

对于国内的消费者来说，空间表现也是他们看重的一个点。在定位上，小鹏P7定位中大型轿车。在尺寸方面，它拥有4880/1896/1450mm的长宽高和3000mm的轴距。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model 3，从尺寸和实际乘坐空间来看，小鹏P7都要强于Model 3。

从外观来看，小鹏P7有着很低趴的运动姿态，前脸虽然采用了封闭式的进气格栅，但是下方仍留有进气口和激进的前唇。分体式的大灯充满着科技感，尤其是贯穿式的灯带，除了彰显了科技浓度，还起到了增加运动效果的作用。

值得一提的是，新车侧面采用了掀背式造型，车顶线条以及腰线看上去十分流畅，对于加速时的空气阻力能够更好的引流。同时加上采用了隐藏式的门把手等设计，让小鹏P7的车身拥有了Cd 0.236的极低风阻系数。

不同于传统汽车的驾乘空间，小鹏P7的内饰官方称之为“智能音乐座舱”设计，贯穿式一体屏幕由一个10.25英寸的仪表+一个14.97英寸的中控大屏组成。仪表屏用于显示行车相关的信息，中控屏则是包括车辆设置、车辆控制、导航、智能语音等各种功能。

值得一提的是，小鹏P7的音响系统由丹拿汽车音响专业打造，提供7.1.2声道高品质音效，带独立功放，总功率600W。全车共搭载 18 个扬声器，独有仪表台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾头枕音响，能够给消费者带来特别舒适的体验。

智能科技方面，小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发，得益于SEPA构架，小鹏P7在三电系统的布局、热管理系统设计、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度。

在底层的控制和通讯网络的电子电气架构，基于SEPA架构打造的小鹏P7，也会和现在的电动车不同。首先在数据通讯网络上，过去的车多使用的是100K的CAN网络，好一点的会使用500K的高速CAN FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构，最高速率可以达到100M，车内的各个控制器、娱乐大屏的响应速度、摄像头的清晰程度，都会有质的飞跃。

其次，在硬件层面上，相较于G3之前使用的A9架构的处理器，小鹏P7这次换装了最新的骁龙820A的处理器，作为目前车规级算力最强的芯片，在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上，都有更好的表现。同时，车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。

在自动驾驶的硬件架构方面，小鹏P7采用了英伟达 DRIVE Xavier自动驾驶芯片，是目前性能最高的自动驾驶芯片，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅为30瓦，能效是上一代构架的15倍。

与之相匹配的也是目前行业内最强的传感器系统，包括12个超声波探头、5个毫米波雷达、13个摄像头。小鹏P7可具备L3级（XPILOT 3.0）自动驾驶功能，2023年在原有硬件的基础上就能升级到L4。

如果将小鹏P7和特斯拉Model 3对比可以发现，在摄像头层面，小鹏P7使用的是200万像素的摄像头，特斯拉的摄像头为130万像素；在毫米波雷达上，小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达，视角从 90° 增大到 100°、带宽从 1G 扩大到 1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长，特斯拉还是用的是第四代。

而在算力层面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间，我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说，P7的使用的Xavier是在量产车型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二强的自动驾驶芯片。

对于想购买电动车的消费者来说，里程焦虑是他们最担心的问题。在充电设施还没有足够完善的情况下，增加单车的续航里程是最有效的办法之一。在这种背景下，“更持久”成了小鹏P7的一大卖点。

根据了解，小鹏P7共分为后驱长续航车型、后驱超长续航车型以及四驱高性能车型三大类，共计8个车型，其续航里程从552km到706km。

其中后驱长续航车型有三款配置，续航里程568公里；后驱超长续航车型三款配置，续航里程分为706公里和656公里两种；四驱高性能车型有两种配置，续航里程552公里。需要说明的是，续航里程为552km和568km的车型采用的是亿纬锂能提供的电池组，而只有656km和706km续航里程的车型才使用了宁德时代的电池。

小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击”了国产特斯拉长续航版（668km）的卫冕之路，同时也成为了目前续航里程最长的电动车，因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。

为了拉低小鹏P7的售价区间，小鹏汽车将后驱超长续航车型（706km）设定为了“低配”车型。也就是说，这款车型在上市后不会走量，因此它的出现更偏向于一种技术实力的展示。

706km版本车型的电池组位于车身底部，额定容量为80.87kWh，采用的是宁德时代提供的NCM 811三元锂电芯，电池包的能量密度为170 Wh/kg，这种电芯也是目前国内主流长续航版电动车较多采用的型号。

值得一提的是，这款电池包除了能够实现-30℃~55℃超宽温度使用范围、达到防尘防水等级标准最高级别IP68之外，它的充电兼容性超过99%，依旧是说小鹏P7可以在全国重点城市及其城际之间的充电站进行补能。并且小鹏汽车官方称在适宜温度下，新车可在10分钟内补充120km的续航，电量从30%充至80%仅需31分钟。

当然，对于轴距3米的小鹏P7来说，装下80.87kWh的电池并不困难，但是在整备质量更重的情况下，做到百公里电耗12.5千瓦时，比Model3的12.8千瓦时更低，这的确让人有些意外。

这也不可避免的会让人产生疑问，小鹏P7为什么能在不牺牲性能表现的基础上，也有这样的续航表现？小鹏官方也给出了相应的解释：

1、更高效的电驱系统，小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。

2、更高效的能量回收系统，小鹏P7使用了iBooster+ESP hev解耦制动能量回收系统，相比传统的电子真空泵，能够进一步提升能量回收效率。

3、更低的风阻系数，小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，有效降低了在行驶过程中的空气阻力。

整体来看，作为小鹏汽车的第二款车型，小鹏P7可以说是有了近乎全面的进化。如果抛开品牌因素，在产品力方面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model 3的资本。虽然说，22.99-34.99万的补贴后售价与国产Model 3有部分重合，但是对于大部分走量的车型来说，小鹏P7还是拥有明显的价格优势。

当然，随着Model 3的国产化进程不断加速，国产Model 3的售价会继续下探。并且，今年还会有小鹏P7直接竞品车型：威马7系轿车和比亚迪汉EV的上市，所以它的压力实际上也不小。那么小鹏P7究竟会有怎么样的市场表现呢？时间将会给出答案。