日本的宝马2002俱乐部

  在宝马02系列是由德国汽车制造商生产的紧凑型轿车高管一系列的宝马 1966年和1977年之间的基础上，缩短版的新级轿车。

1966年生产的第一批02系列是1600-2（后来更名为1602）。1975年，02系列被E21 3系列取代（1502型号一直持续到1977年）。

尽管他们在宝马俱乐部中拥有自己的追随者，但02款在整个汽车世界中通常被忽略。入门级宝马轿车（即轿车，美国人）绝对是宝马最不起眼的产品之一，而涡轮增压车型（宝马的首款涡轮增压量产车）一去不复返了，它从未真正点燃世界，也并非意味着。

在赛车运动上，2002年的任务艰巨，要在两次全运会上与阿尔法·罗密欧，保时捷和达特森（Datsun）竞争。它的确赢得了1970年纽伯格林24小时耐力赛的冠军，他的名叫汉斯·斯塔德（Hans Stuck）

宝马产品规划总监Helmut WernerBönsch和M10发动机的设计师Alex von Falkenhausen均在1600-2中安装了两升发动机，供个人使用。当他们意识到他们都对自己的汽车进行了相同的改装时，他们向宝马董事会提出了一份联合提案，以制造两升版本的1600-2。同时，美国进口商马克斯·霍夫曼（Max Hoffman）要求宝马提供可以在美国出售的02系列的运动版

根据较大的双门轿跑车和四门轿车模型，2.0发动机的销售状态有两种：基本单化油器2002产生75 kW（101 hp）和双化油器高压缩2002 ti产生89 kW（119生命值）。1969年，带有基本发动机和ZF 3HP12 3速自动变速器的2002自动版面市。

1971年，鲍尔（Baur）敞蓬车从1.6升发动机转换为2.0升发动机，成为2002年的敞篷车。02系列的Touring掀背式两厢车可用，当时的02系列和2002 tii均提供所有发动机尺寸引入（仅制作了422个示例）替代2002 ti。2002 tii使用2000 tii的燃油喷射97 kW（130 hp）发动机，最高时速为185 km / h（115 mph）。在整个tii引擎和Touring车身的运行过程中，都可以使用2002 tii Touring模型，两者均于1974年停产。

2002年Turbo在1973年法兰克福车展上推出。这是宝马的第一款涡轮增压量产车。[8]它以5,800 rpm的转速产生了127 kW（170 hp），扭矩为240 N·m（177 lbf·ft）。2002 Turbo使用2002 tii发动机和KK＆K涡轮增压器，压缩比为6.9：1以防止发动机爆震。使用了Kugelfischer机械燃油喷射，具有集成的增压浓化功能。2002年涡轮增压发动机是在1973年石油危机之前推出的，因此仅制造了1,672辆。

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