硬派设计带低速四驱 换代后的吉姆尼还有哪不能去？

说到硬派越野车，第一个出现在脑海里的应该是JEEP牧马人，奔驰G或者是路虎卫士，可是别忘了国际上还有一个在越野车型中地位很高的就是吉姆尼。作为一辆微型硬派SUV，吉姆尼的知名度和影响力远远超过它的体积。“如果有一条路吉姆尼都过不去，那么其他车肯定过不去”。从这句在越野爱好者中打趣又不失严肃的话语中也可以凸显吉姆尼的越野能力。

20年如一日的历史

别看吉姆尼小，但是它已经拥有50年的历史，第一辆吉姆尼诞生于1970年，50年间只生产了三代，其中最新一代诞生于1998年，距今已经20年。要知道，50年才进行了3次换代的速度已经是“龟速”了。拿我们最为熟悉的雅阁来做参考，它42年的历史与吉姆尼仅差8年，而现在第十代雅阁都已经与我们见面。20年一换代，在汽车历史上也是不多见。坚持是一件很好的事，也可以让人肃然起敬。

第一代吉姆尼

代号为LJ10的车型才是吉姆尼第一代车型，于1970年生产。在外观上，它并没有与On360车型（希望之星汽车吉姆尼前身）有着太大的区别，依然是敞开式的设计，车门与车顶采用帆布式。在动力方面，铃木为其换上了自家FB型风冷2冲程直列2缸发动机，由于它自重仅为590公斤，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，还搭配了带四驱高低挡的四轮驱动系统，使其越野能力非常出色，爬坡能力更是达到了27.5度。得益于4.4米的最小转弯半径，机动性的优势也非常明显。

第二代吉姆尼

第二代的吉姆尼延续了第一代的SJ编号，于是它称之为铃木SJ30，于1981年的5月份正式投产。SJ30的外型不再是军用车款的阳春式样，而是更符合都会潮流的外观设计，包含了车头灯组、水箱护罩、造型线条等都大幅改款升级；在日本，吉姆尼还是维持了K-Car的规模，不过动力获得提升，车身尺码也稍微放大。

第三代吉姆尼

第3代吉姆尼首次亮相是在1997年东京车展上，外观更为细致且符合都会潮流，不过基本架构与功能性并未随着潮流打扮而放弃，依旧采用分离式底盘设计。

第3代的铃木 吉姆尼，由于平价、越野功能强大且相对应改装产品丰富，因此在国内拥有许多拥护者，越野玩家中吉姆尼家族也是不小的族群。

50年换三代，虽然车型足够古老，但吉姆尼一直有着足够的魅力，在它几乎不做任何宣传和营销活动的前提下，累计销量达到了230万辆，也许大众、本田旗下的车型50年的时间也可以达到比吉姆尼还高的销量。但是对于一款小众越野车来说，230万是一个令人尊敬的成绩。

优缺点鲜明的吉姆尼

吉姆尼虽然秀珍，但它却有远远超过外表的强悍通过性，带有大梁的底盘翻山越岭不在话下，四驱系统可帮你在大多数地形下脱困。

但你必须明白，能够上天入地的吉姆尼虽然有了通过性，但却牺牲了舒适性。硬邦邦的座椅、狭窄的乘坐空间、颠簸的底盘完全不存在公路舒适性这一说，不过肯买它的人似乎也不会用它去越野。

此外，吉姆尼的改装潜力和保值率都是非常高的。

Allgrip Pro四驱系统加持的第四代吉姆尼要来了

第四代吉姆尼最大的变化就是取消了大梁，非承载式车身换位了承载式车身，公路舒适性得到了增加，但并不意味着第四代吉姆尼越野性能降低，Allgrip Pro四驱系统的加入使其越野能力还能得到进一步提升。

第四代吉姆尼的设计也赶上了时代的潮流，外观造型方正，风格比较硬派，采用黑色前格栅和圆形大灯，明亮的颜色搭配深色车顶，时尚感突出。

同时，内饰也加入了一块大尺寸中控屏。多功能方向盘也顺应时代的加入使其看上去质感十足。配置方面，新车配备了AEB主动刹车等安全配置。

据悉，吉姆尼在日本会搭载3缸0.6T发动机；而海外版则会搭载1.0T和1.2L自吸发动机，传动系统匹配的是5挡手动和4挡自动变速箱。动力还是一如既往的不强。

吉姆尼作为最经典的越野车之一，靠其短小车身的先天优势，有了极其强悍，但不可否认的是，这也是它最大弊端，空间毫无优势，而且日常行驶舒适度也不高，这些都是制约销量的关键因素。换代后的它似乎并没有改进多少，不过懂吉姆尼的人来说，自然能够接受近乎偏执的它。