吉姆尼终于换代，外观像“奔驰G级”，平民最理想的进藏神器？

对于越野爱好者来说，奔驰G级无疑是很多人的梦想，但高高在上的价格让大部分人只能望而却步，真正拥有奔驰大G的只是少数，不过国内厂商为了满足大部分消费者的需求，纷纷推出外形酷似的国产大G车型。如今这一思路也被铃木所采纳，目前在中国台湾市场上，铃木已经将神似奔驰大G的第四代吉姆尼上市并马上准备销售，预售价相当于18万元人民币，如果这样的车型来到国内，会不会火爆？

其实，铃木吉姆尼之前在国内也是较为小众的车型，不过随着铃木退出中国市场，新款吉姆尼也不会主动进入中国市场，消费者若想体验到，只能采用平行进口的形式才行，目前中东版本的新款吉姆尼预售价为20万元，相比之前的车型还是贵了5万元左右，不过相比奔驰G级却只是一个零头。

之所以说新款吉姆尼类似于奔驰G级，主要就是它也采用了方方正正的复古外形设计，平直的线条也让吉姆尼硬派气质尽显，复古的圆形头灯很接近于奔驰G级的造型，而竖条进气格栅的设计又类似于Jeep家族车型的风格，总之，新款吉姆尼的前脸结合了众多硬派越野车的造型，集多家特征于一体。

来到侧面，新款吉姆尼的长宽高尺寸分别为3645*1645*1705mm，相比旧款车型，新款吉姆尼长度减少了50mm，宽度增加了45mm，而高度保持不变，整体视觉效果更加宽，减少的车身长度也更适合于越野路况。另外短前后悬的设计、210mm的最小离地间隙，加上36度的接近角、50度的离去角，这些硬指标都赋予了吉姆尼不逊色于丰田普拉多的越野能力。

另外，这台展车的轮拱也较为突出体现了硬派特质，并采用了塑料材质。15英寸铝合金轮毂搭配195宽度的普利司通轮胎，虽然规格并不出众，但较为厚实的轮胎壁用于越野确实比较合适。

来到车尾，新款吉姆尼采用了外挂式全尺寸备胎，这一书包造型加上侧开尾门的结构，也符合硬派越野车的特征，尾灯被安置在后保险杠上，更多平直的线条也更符合其硬朗特质。

来到车内，新款吉姆尼的内饰风格依然以实用为主，层次感分明区域较多，除了银色的空调出风口装饰条外，内饰几乎都是大面积黑色塑料材质包裹，另外副驾驶位还有可供乘客固定身体的扶手设计，这对于越野车来说也是不可或缺的重要设计。

另外，新款吉姆尼的中控触屏尺寸也不错，但只是中高配车型专属，低配车型只有单碟CD机，另外还采用了较为常见的机械式手刹、机械式排挡杆和四驱模式切换挡杆，对于吉姆尼来说，可靠实用才是第一位的，豪华精致则与它不沾边，不过这辆展车采用了三幅式多功能方向盘，还用真皮材质加以包裹，质感不会显得太过简朴。

空间方面，对于1.78米身高的驾乘者来说，新款吉姆尼的前后排头部空间都超过了1拳，而后排腿部空间为4指，而且后排座椅很简陋，椅面较薄坐垫长度也较短，中央地台凸起较为明显，而且虽然车身横向宽度虽然增加了45mm，但还是显得不足，只适合2名乘客短时间乘坐。

另外，这台新款吉姆尼展车并未带有电动天窗这一舒适性配置，而后备厢常规容积也只有377L，后排座椅支持按比例放倒，虽然容积表现一般，但配备了收纳盒、12V 电源接口等功能还是比较实用的。

动力方面，新款吉姆尼没有继续采用第三代车型上动力表现偏弱的1.3L自然吸气发动机，而是采用了一台最大功率为75Kw、最大扭矩为130Nm的1.5L自然吸气发动机，总体表现比之前车型进步不少，不过还是匹配一台4速自动变速箱，官方百公里平均油耗为6.9L。

底盘方面，吉姆尼采用了非承载式车身且配备了大梁，整体刚性相比城市SUV更加出色，不过前后悬架均为3连杆固定式悬吊非独立结构，相比独立悬架在舒适性上逊色不少，但是赋予了吉姆尼更加强劲的越野能力，分时四驱系统可在两驱、高速四驱和低速四驱之间切换，其中在低速四驱模式下，吉姆尼配备的电子式限滑差速器能够在轮胎打滑时，及时对空转轮上的刹车施予力道，有效提升脱困能力，因此从本质上看，吉姆尼的硬派越野特征还保留着，依然是一台能够自如进出藏区的越野利器。

综上所述，第四代铃木吉姆尼的外形更加硬派阳刚，接近于奔驰G级的造型也让它有着成为经典车型的潜质，更出色的动力输出和强大的四驱系统，也让它的应付非铺装路面更加从容自如，而且小体型、短前后悬的优势让它的通过性超过了丰田普拉多这一越野利器，对于很多越野爱好者来说，新款吉姆尼的产品力表现更加吸引人。

不过，由于铃木厂商的原因，目前新款吉姆尼只能通过平行进口渠道才能买到，而且20万元的价格也比旧款车型贵了一点，虽然外形经典复古，但是相比很多国产硬派越野车，装载物品或者成员的实用性欠佳，再加上平行进口车型在售后方面的局限，所以新款吉姆尼的市场前景依然不被看好，在国内依然会是少数越野爱好者的小众之选。