【一周行业要事回顾】新造车势力董事长被限制高消费？

根据统计，相比2月份，3月份国内绝大多数汽车都迎来了大幅的环比增长，在一系列政策的支持下，汽车行业正逐渐恢复往日生机，期盼许久的春天终于来了。然而东风雷诺却倒在了春天来临的这一刻，占据了上周各大媒体首页焦点，不过除了东风雷诺退市之外，上周又还有哪些行业大小事情呢？请继续跟随笔者回顾。

4月14日东风集团股份发布公告：东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。不过虽然东风雷诺退市，但雷诺在华将继续开展其电动汽车和轻型商用车两大业务。

熬过了最艰难漫长的冬天，东风雷诺却在已然来临的春天选择了离开，不免让人唏嘘。不过斯人已逝，再去过多追忆与评判历史已无他用。我们仅认为，雷诺若有野心成为一个全球化的品牌，那么中国是它必不可失的一个市场，雷诺离开国内燃油乘用车市场，实乃不应该。

前有东风雷诺退市，后有新造车势力品牌被执行限制高消费。日前，有媒体报道，江苏省苏州市虎丘区人民法院在3月11日和3月17日各发布了一份针对前途汽车（苏州）有限公司的限制消费令，连带着作为前途汽车的董事长陆群也被限制不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。

前途汽车成立于2015年，其母公司为长城华冠汽车科技有限公司。前途汽车从成立至今，仅有一款于2018年上市的电动跑车K50，而由于大量使用了铝合金与碳纤维等材质，新车售价高达75.43万元，居高不下的成本也让K50成为了一款难以走量的车型，面临持续亏损。据消息显示，2019年2月20日，前途汽车母公司长城华冠申请终止挂牌，并在4月19日宣布退出新三板，很显然，前途汽车如今已经到了生死存亡之际。

日前，丰田宣布旗下的纯电动产品类型命名由此前的“E擎”正式更名为“E进擎”。目前丰田已经形成了油电混合HEV“双擎”、插电混动PHEV“双擎E+”、氢燃料电池HFCV“氢擎”和纯电动EV“E进擎”的“擎”新能源家族。

去年上海车展期间，丰田发布了“E进擎”家族两款车型奕泽EV和C-HR EV，根据消息显示，两款新车将于本月内上市，均搭载204马力、300牛·米扭矩的单电机，NEDC续航里程可达400km，这两款车型也将正式拉开丰田在华的纯电动序幕。

相较于此前的大幅扩散，虽然目前海外疫情已经得到了一定的控制，但形势上仍旧严峻，可迫于生存压力，部分海外品牌已逐渐或正准备开启复工。如奥迪的匈牙利发动机工厂已于4月14日恢复生产，位于德国的内卡苏姆工厂和比利时的布鲁塞尔工厂也计划于今日（4月20）日复工；丰田的法国工厂和波兰工厂计划于4月22日和23日重启生产；戴姆勒集团将于4月27日恢复位于美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨（Tuscaloosa）奔驰SUV工厂的生产。

相较于上上周，上周的行业重磅事件并不太多，引起最大讨论的就是东风雷诺解散了，而对于上周汽车行业发生的这些新闻咨询，大家有何见解呢？欢迎在留言评论与我们互动，咱们下周再会！

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