街道/赛道无缝衔接的三菱Lancer Evolution X
一转眼，三菱Lancer Evolution已经停产5年了。从1992年到2015年，在其短短23年的生命周期里，发展出十代车型。作为与斯巴鲁STI针锋相对的对手，EVO在世界汽车拉力运动领域创造了无数高光时刻。而奠定EVO神坛地位的最大功臣莫过于那台久经考验的4G63---从一代延续到九代，并且具有极大的改装潜力是无数车迷喜爱EVO的重要原因之一。
市场的追捧以及有限的数量导致了十代以前的EVO价格水涨船高，这不是每个执着的三菱车迷都能够承受的，于是有些人就将目光对准了最后的第十代车型。虽然没有了传奇的4G63，但好歹也是根红苗正的Lancer Evolution不是么。
今天这位来自美国南加州的车主就是一个典型的例子。不过，他之前还改装过一辆日产S14和两辆英菲尼迪G35。2013年12月，车主购买了这台全新的EVO X GSR。他当时正在寻找一辆四门的家用车，并且需要一个涡轮增压的动力来提供一些驾驶乐趣。因此，斯巴鲁STI和三菱EVO进入了他的视野。最后，他之所以选择了EVO是因为它在街道上看起来更具侵略性。
当时这台EVO X售价约3.5万美元，配备了先进的四驱系统，全铝的4B11T直列四缸涡轮增压发动机输出291匹马力和406牛·米扭矩。虽然顶级型号MR配备了六速手动变速箱，BBS轮毂，Eibach弹簧，Bilstein减震。但车主认为GSR标准版的五速手动变速箱，18寸的Enkei轮毂，Brembo刹车，Recaro座椅和巨大的尾翼更具有性价比，反正都是要按照JDM风格的街车去打造，只需要这台车具有一个良好的基础就够了。
车主事先在YouTube上了许多关于EVO X的改装案例，尤其是带有Varis（传送门）宽体套件的作品。接着，他又通过Varis找到了这个日本品牌的美国经销商---知名汽车改装厂Bulletproof Automotive（传送门）的网站。在浏览了整个套件的目录之后，车主已经非常明确自己想要的方式了。他立即订购了包括保险杠，V2前翼子板（比原厂加宽8毫米），侧裙，后下扩散器，尾灯，碳纤维发动机盖，后备箱盖，尾翼，甚至小型的钛合金牌照架。
我在“新十七”上也分享过不少EVO的改装案例了，你们会发现它们大多都具有Varis或Voltex的零部件。为了让自己的EVO能够脱颖而出，车主选择了一个特别的战舰灰全车贴膜---类似奥迪RS4 Avant的纳多灰。据他自己称，这是第一台使用这款颜色的EVO X。
接着，车身下还安装了一套前/后均为18x10.5J的电磁蓝TE37RT。一般来说，蓝色的轮毂都不太好搭配，但车主认为这个组合看起来非常自然，尤其是轮毂后面蓝色的Endless刹车也相当迷人。
虽然EVO X上的这台2.0升4B11T经常被车迷诟病不如4G63耐操，但简单改动一下还是能达到400-500匹。而在赛道上，甚至可以看到一些上千匹的案例。鉴于这种情况，车主将这台车的目标定在600-700匹之间，这个数字足以让大部分EVO和STI的粉丝感到满意，而且在周末的赛道日也经得起考验。
南加州当地的Enticed Motorsports为这台车安装了他们自己开发的侧向进气歧管，并重新布局发动机线束等等。新的进气歧管将涡轮增压器从防火墙移到了发动机动力输出的那一侧。从理论上说，这使得涡轮远离了温度较高的区域，从而减少因高温损失的功率。
这是Enticed在开发本田K系列的过程中所积累的经验。因为4B11T在某些程度上与K20非常相似，它们都会遇到因为进气歧管的结构而产生过热的问题。Enticed最初针对这两款发动机制造的进气歧管都是安装在顶部或者底部，但涡轮依然位于防火墙的前面。结果他们发现车辆在马力机上测试时，都会因为温度过高而损失大量的功率。因此，这种布局只适合纯粹的直线加速赛车，而且还有发动机起火的隐患。
经过数月的努力，Enticed还重新设计了中冷及其配套的管路，升级了油路系统，并重新安置ECU和电源接头。结果就是完全达到了车主预期---624匹马力和695牛·米扭矩。车主一直在使用E85燃料，他非常惊讶于这台EVO X如今的性能表现，而且凭借三相滚珠轴承的涡轮增压器，动力的响应非常灵敏。而侧向的进气歧管也给这台车带来了更加低沉的声音，当你深踩油门的时候，发动机舱里甚至会发出尖叫！
拉开车门，首先映入眼帘的一定是完整的防滚架。而且车主除了灰色之外，最喜欢的就是蓝色。从防滚架到Key!S Racing平底方向盘，从换挡手柄到手刹，从空调旋钮到脚踏板，都能看到各种蓝色的元素。再加上碳纤维的Bride桶椅与四点式Takata安全带一起形成了硬核的驾驶舱氛围。
这台车的悬挂是我最后要介绍的部分。它既不是空气悬挂，也不是传统的绞牙减震，而是Fortune Auto 24级可调的减震器。驾驶者可直接在车内调节减震阻尼和空气活塞系统。车主非常满意这套EDC系统，因为他可以在几秒钟之内就完成悬挂软硬的设置，灵活应对不同路况的需求；当碰上减速带或者坑洼路面时，还可以通过空气活塞提供一定程度的底盘升降，从而避免刮坏前唇或保险杠。对于不喜欢空气悬挂，但又苦恼通过性的车主来说，这是一个两全其美的方案。
如果你们要问这台EVO X上最稀有的部件是什么，车主会说是HKS的机油盖，因为它已经停产了。但对于我来说，这台改装精良，兼具街道和赛道风格的EVO X绝对是每一个JDM车迷都无法忽视的。
图片及视频来源：
Superstreet
YouTube
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