英雄迟暮——三菱Lancer Evolution

共计 2236 字丨建议阅读时间 6 分钟

今天要说的车正是三菱Lancer Evolution，它用了22年的10代车型塑造了一个传奇。Lancer在英文中的意思是枪骑兵，也许三菱正是希望这款车拥有着那种无畏坚强、所向披靡的精神，所以将它叫做了Lancer Evolution。

其实说到了三菱Lancer Evolution，那么世界拉力锦标赛（WRC）又是一个绕不开的话题了。在上世纪90年代，三菱为了参加世界拉力锦标赛，按照当时的赛事标准跟要求，以旗下的小型四门前驱轿车Lancer为蓝本，打造出了一台高性能的四轮驱动性能机器，这就是三菱Lancer Evolution的诞生。

极力想在WRC赛场证明自己的三菱将目标放在了A组别上，根据A组别的赛事要求，所有参赛的赛车必须采用2.0T涡轮增压发动机，并且采用四轮驱动，所以从一代三菱Lancer Evolution开始，便奠定了2.0T+AWD的组成形式。

除此之外，世界拉力锦标赛的A组别还有一个要求，那就是参赛的原型车必须量产达到2500辆以上才可以。觉得2500辆很难卖吗？在三菱Lancer Evolution一经推出的时候，这2500辆的配额便被抢购一空。大名鼎鼎的4G63T发动机拥有182kW的最大功率以及309Nm的最大扭矩，配合着四驱系统以及仅仅1.2t重的车身还有5挡手动变速器，除了囊中羞涩，你有拒绝它的理由吗？在看到第一批Lancer Evolution被抢购一空之后，三菱又立马生产了2500辆，当然了，一经放出又是顷刻间售罄。

第二代三菱Lancer Evolution于1994年发布，相比于第一代车型来说，第二代Lancer Evolution变得更加易于操控，而这主要得益于三菱工程师对于WRC参赛所得到的各项数据进行分析汇总，将发动机以及悬挂都进行了改良，优化了第一代十分容易出现的转向不足特性。

第三代Lancer Evolution依旧没有帮助车队取得WRC的最高荣誉，反倒是与斯巴鲁的Impreza WRX STI一起在民用车市场大放光彩，这两款车无论在改装潜力还是性能上，都让欧洲豪门们颜面扫地。

第四代Lancer Evolution可以说是三菱的辉煌时期了，当然辉煌也离不开马基宁的功劳。在1996-1999年之间，他蝉联了四届WRC世界冠军，更重要的是在1998年，马基宁率领三菱车队获得了WRC历史上唯一一个制造商世界冠军。

第五代Lancer Evolution是马基宁在1998-1999年度WRC中所驾驶的。新一代的Lancer Evolution在前悬挂系统中首次使用了倒立支柱式的悬挂，前轮的刹车卡钳也升级成了Brembo的对向4活塞卡钳。4G63T发动机在加入了更大的散热器与机油冷却器的情况下，最大扭矩达到了373Nm，最大功率由于“君子协议”依旧被封锁在206kW。

在第六代Lancer Evolution推出的时候，由于WRC赛会的新规则影响，Lancer Evolution将后尾翼变成了双层式的设计。也是从这一代开始，Lancer Evolution将不仅仅在本土进行销售，三菱也开放了英国等国际的出口计划。

由于三菱Lancer的换代，第七代的Lancer Evolution也获得了全新的外观设计，整体设计风格变得更加圆润。这一代车型搭载了三菱的主动式电控中央差速器ACD（Active Center Differental），通过电子控制每个轮胎所获得的动力分配，配合着主动式偏向控制系统让操控极限变得更高。

第八代Lancer Evolution可以说是一款十足的市场化商品，官方共推出了4个版本的车型，其中包括基础的街道版GSR、赛道版RS、以及搭载了6挡手动变速器的MR GSR、MR RS两种版本。至于动力方面，依旧是我们熟悉的4G63T发动机，动力水平还维持着206kW。

第九代Lancer Evolution也可以说彻底放飞了自我，WRC是什么？早就忘记了，推出的版本之多令人眼花缭乱，在出口版本的Lancer Evolution上，4G63T发动机由于可变气门正时技术的加入，将最大功率解放到了214kW。不过，日本本土销售的车型依旧是206kW。

第十代Lancer Evolution，也是最后一代的Lancer Evolution。可能是三菱已经没有心气去做Lancer Evolution，第十代换装了一款新的4B11T铝合金缸体发动机，缸体强度的限制使得这一代Lancer Evolution的改装能力大幅度缩水，曾经4G63T的铸铁缸体动辄都可以改装到千匹马力。

从曾经的一夫当关万夫莫开，到如今的败走麦城，Lancer Evolution的辉煌已经落下了帷幕，只剩下曾经的好兄弟斯巴鲁STI依旧独自走在这条看不见尽头的路上。