兼具视觉和性能的三菱Lancer Evolution X
我一直非常倾佩那些在打造车辆时，目标明确，并且对于执行过程制定了缜密计划的车主。
就我个人来看，不少人都是通过反复试错，甚至凭借一些运气才能最终得到相对满意的结果。
当今天这位车主得到了梦寐以求的2012款三菱Lancer Evolution X的车钥匙时，他有条不紊地列出了需要兼具视觉品味和强大性能的必要步骤。
其实，车主对于外观抢眼，功能齐全的需求并不奇怪。虽然近年来姿态风格的EVO越来越多，但我敢肯定，以性能为主的例子依然占据大多数。毕竟三菱已经为车主们打下了一个良好的基础。
当车主明确了前进的方向，便带着原厂的EVO X去了总部位于加拿大魁北克省的DSG Performance。
DSG成立于2008年，最初作为一家线上商店开始运营。两个创始人本身也是汽车改装爱好者，所以公司的业务也一直都是围绕他们自己车辆使用的部件而来。多年来，他们的初心一直未变。
车主为自己的EVO制定了步骤详细的打造计划，而DSG则负责为其执行。
在此之前，DSG已经打造过一些值得关注的EVO X，所以他们对于这个底盘的技术储备和知识积累一直在稳步提升。
和大多数汽车一样，打造的过程都是从基本的换装开始。原厂悬挂立即就被Fortune Auto 500 Series APLS绞牙悬挂代替，DSG精心设定了弹簧和减震器阻尼。但车主想要的不仅仅是降低高度，所以事情就不会那么简单。
目前，在底盘下方还有Whiteline的前后防倾杆，衬套，以及铝合金横向锁扣。
包括侧倾中心纠正组件也是Whiteline的产品，而倾角以及束角控制臂则是Torque Solutions提供的。最后，机盖下的五点式顶吧来自Password:JDM。
轮毂的部分也是我个人的最爱---RAYS Volk Racing TE37，而且这还是这台EVO的第二套轮毂。以前相对更窄的黑色轮毂已经被经典的古铜色产品所取代，前后均为18x10J。车主开始对于古铜色还有点犹豫，但DSG说服了他。我个人表示同意。
TE37的轮毂被265/35R18的Nitto Invo轮胎包裹，这对于一台EVO来说相当巨大。因此，这套轮毂和轮胎需要借助完整的Varis碳纤维宽体套件才能正常安装。
Varis套件是车主一直以来的一个目标，这就意味着最初的一些改装必须被舍弃掉，才能获得这种终极的外观。
除了翼子板和保险杠之外，双层风刀，发动机盖通风口，LED CCFL前大灯，尾灯，以及半碳纤维的后扩散器都是Varis的产品。后备箱盖上的Varis碳纤维鸭尾也没有缺席。
这台EVO看起来虽然不是那种微妙的调整，但也没有多么夸张，一切都显示出良好的品味。
打开发动机盖，DSG已经将EVO X原厂的4B11打造成一台轮上440马力的可靠机器。一个盖瑞特GTX357R涡轮增压器与Full-Race ProStock涡轮歧管代替了原厂部分，中冷与配套管路均来自AMS，Radium Engineering油路组件与1050cc喷油嘴和Walbro 255lph油泵配合使用，以提供更高的燃油输送效率。
Password:JDM为EVO X制造的每个碳纤维部件都或多或少地提升了发动机舱的视觉效果。包括火花塞盖，冷却板，保险丝盒，继电器盖，以及发动机舱装饰套件。从机盖的液压撑杆就可以看出车主真的很喜欢碳纤维。
在车内的后排你们还可以发现更多的碳纤维，尤其是在安装了Autopower Race半笼式防滚架之后，实际上也没有理由保留后排座椅了。
轮毂后面没有碳纤维，但具有Girodisc的钛合金防护板，据说在频繁制动的时候可以帮助散热。Girodisc两片式刹车碟与配套的Magic刹车皮一起使用。虽然保留了原厂的Brembo卡钳，但被喷涂了黑色的油漆。
目前，由于加拿大正在针对肺炎疫情限制出行，所以车主还无法前往魁北克将自己心爱的EVO带回努纳武特的家里。
在苦苦等待的时候，车主只能通过网络眼巴巴地看着DSG Performance的老板驾驶着这台EVO X进行各种测试。
图片及视频来源：
Speedhunters
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