汽湃周刊 | 雷诺前脚刚刚走，FF又说要落地中国

总编 | 张克环

编辑 | 林晓娟

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

经过了多年的折腾，贾跃亭在本周再一次成为头条人物。当然，一向充满话题性的贾老板，当下也没有敌得过病毒疫情的威力——4月14日，贾跃亭债务小组举行了第二次债权人大会，受疫情影响，本次大会以视频会议的形式举行。

如果投票顺利，美国加州中区破产法院将在美国洛杉矶时间5月21日举行破产重组方案听证会，一旦得到法院批准，贾跃亭个人破产重组方案将得到法院最终的确认。

贾跃亭作为FF的创始人，他的个人破产重组的成功关系到FF的成功，更关系到全体债权人的利益。根据FF方面放出的话，如果能顺利完成破产重组，FF将全面启动中国落地计划——据称，FF中国落地项目目前也已经进入深入的谈判阶段。贾跃亭破产重组如果顺利完成，FF计划在中国举行首场FF 91产品发布会。

看起来，FF又开始进入了新一轮画大饼的节奏。

前段时间刚刚传出FF致力转型，将放弃整车制造，而成为一家全方位的工程解决方案提供商的消息，却很快便被辟谣。贾跃亭和FF吹出去的牛和抢占的新闻头条已经可以绕地球几圈，但说到落地发芽，依然是遥遥无期。人们只有一个疑问：贾跃亭究竟什么时候“下周回国”？

4月14日，东风雷诺停止雷诺品牌活动的消息传来，雷诺将在乘用车领域退出中国市场的消息最终盖棺定论。

2017年，东风雷诺在到达7万辆的顶峰后，在品牌定位模糊、产品布局缓慢、产品价格过高等客观因素的影响下，逐渐迷失，最终走到了今天。雷诺的败退并非只是单纯的品牌问题，几个月前，法系中唯一的豪华品牌DS也完成了股权的转让，以雷诺、标致、雪铁龙为代表的法系车，如今在中国市场的占有率已经不足1%，几乎已丧失了立足之地。

在雷诺发布的全新在华战略中，其宣布将业务重心转向电动汽车和轻型商用车领域。终止传统燃油乘用车业务，集中优势资源转而发展轻型商用车和电动车，如此一来不仅能够精简业务及时止损，也符合雷诺-日产-三菱联盟当前的发展需求。

另一边，东风汽车还在考虑出售PSA股权的问题。

去年12月，在PSA与FCA宣布将合并之后，为了达到美国外国投资委员会能够接受的持股水平，东风汽车集团与法国政府、标致家族三大股东需要减持所持有的PSA股份——东风集团同意在交易前向PSA出售3070万股股票，对PSA的持股比例从12.23%降至9.14%，退居至PSA集团第三大股东。一方面，东风的退步是为了给PSA与FCA的合并创造条件，但另一方面，PSA在中国市场的裹足不前，事实上已经成为一个“大坑”。坊间一度还传出消息：东风集团希望导入被视为德系车、但如今属于PSA集团旗下的欧宝品牌，以图在豪华品牌市场中分得一杯羹。

在雷诺败退之后，法系车在中国市场已经到了最危险的时候，是东山再起还是继续沉沦？待病毒疫情结束之后，或许就能见出分晓。

4月14日，工信部发布3月汽车工业经济运行情况，3月汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽车方面，3月新能源汽车产销分别为5万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。今年第一季度新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。

这已经是新能源汽车自去年年中补贴大幅退坡后的九连降。除了与燃油车一样受疫情影响外，疫情期间网约车运营受挫也是影响新能源汽车销量的原因之一——自主品牌A级新能源汽车60%以上的销量来自网约车和出租车，但疫情期间网约车等出行业务的发展受挫，从而导致自主品牌新能源汽车在营运领域的推广受到阻力。

为了推动汽车市场整体回暖，同时也是引导市场向新能源方向发展。新能源汽车迎来多个利好政策。3月31日国务院确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；一些地方也相继出台针对新能源汽车限购松绑、补贴的政策。

与此同时，工信部装备司本周公示了2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（俗称“双积分”）执行情况年度报告。一个最大的特点是，2019年的双积分首次出现新能源汽车负积分——2019全年，中国乘用车企新能源正积分为383.09万分、负积分为80.69万分。其中，一汽-大众新能源积分为-145274，位列倒数第一。

与此同时，正积分数量出现下滑。当更多车企呈现负积分，而正积分越来越少之时，正积分的价格或许将随着供求关系的变化而上涨。未来新能源积分获取的难度会进一步提升，双积分政策的持续演变，或将推动车企增加新能源汽车的技术投入和相应的生产规模。

最近三年内，关于华为是否要进军汽车行业的传言，已经多次吸引了舆论关注。而华为的态度始终坚决：永远不造车

日前，华为的春季新品发布会，最终向全世界展示了华为对汽车的理解——在该发布会上，华为消费者业务CEO余承东和同事一起，首次现场演示了华为出行互联解决方案HiCar的实机操作画面。

HiCar可以让智能手机接入到汽车之中，并支持导航、语音控制、听音乐、听书等车载语音功能，同时具有前向防碰撞预警以及手机车钥匙等功能。根据现场演示，华为HiCar系统支持两种连接方式：一种是USB连接，另一种是无线连接。除了具备导航、语音交互、拨打电话等基本功能外，搭载HiCar的汽车还具有驾驶关怀功能，即通过及时了解驾驶员的状态，对疲劳驾驶进行提醒。此外，HiCar车型还可以实现网络视频，并流畅使用高德地图、喜马拉雅等第三方软件。

根据《HUAWEI HiCar生态白皮书》，华为HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案。虽然华为正在加大进军汽车业的步伐，但是经过几年的摸索，华为内部已形成清晰的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。

华为虽然不会亲自造车，但未来汽车，或许有华为的存在。