汽湃周刊 | 国产特斯拉落地、戈恩对日产“开炮”

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

自逃离日本之后，雷诺-日产联盟前掌门人卡洛斯·戈恩就成为了全球媒体的头条。1月8日，他在黎巴嫩举行了记者发布会。原本，日产方面对此如临大敌，甚至有媒体报道日产为了应对冲击而成立了“特别工作组”，但在戈恩开炮之后，似乎日产可以暂时松一口气了。

戈恩的枪口虽然如同预计地对准了日本司法体系和日产汽车公司，但似乎并没有太多实锤的内容能够对日产造成实质性影响。至于他说“（雷诺、日产、三菱）这三个品牌已经没有未来了”，也更只像是在发泄情绪。

戈恩在其记者会上对于其指控进行解释，但仍有一些疑问并没有解决，证据数量上仍少于日产及检方，且仍然对于部分指控未作出解释。与此同时，日本检方也明确表态称将继续追责，甚至不排除通过外交途径解决此事。

戈恩究竟是否有罪，这一切在短时间内无法盖棺定论。摆在眼前的现实是，雷诺-日产-三菱联盟丢掉了原本可能与FCA合并的机会，而让PSA捷足先登。另一方面，雷诺和日产的股价也创下了新低——雷诺的股价接近7年低点，而日产的股价则处于10年未见的水平。

或许，戈恩还掌握了更多的证据，只是碍于种种原因而无法公开？再或许，他也确实没有更多的实锤。这一切的答案，都只有他自己才清楚。

或许是宝马与长城合资的“光束汽车”在上个月风光登场，让奔驰和吉利有些坐不住了。本周，奔驰和吉利宣布成立合资公司“智马达汽车有限公司”。

智马达未来将负责电动smart的生产制造。其中。奔驰主要负责设计，吉利则主要负责研发，双方各出资27亿元，将共同致力于把smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

事实上，奔驰和吉利将成立合资公司，生产电动smart的消息从2019年4月就已经事先公布。这一次，只是其合资公司的落地而已。

在长达20年的时间里，smart这辆小车已经亏损了约40亿欧元。2014年，正式入华5周年之际，smart在华销量才达到5.5万辆，而在2018年smart销量也只有2.8万辆，这一成绩还不如SUV中某些热门车型一个月的销量。

当今汽车发展的四大方向是所谓“新四化”：智能化、网联化、新能源化以及共享化。戴姆勒与吉利合作后的smart，目标也瞄准了这四个领域。但受限于smart过于小巧的车身，其在安全性和续航里程上，依然有着先天的劣势。

宝马与长城，吉利与奔驰，中国民营车企与国外豪华品牌的合资，能否打破传统合资车企的旧有格局？有待未来揭晓。

公安部交通管理局微信号本周公开，据公安部统计，2019年全国新注册登记机动车3214万辆，机动车保有量达3.48亿辆，其中新注册登记汽车2578万辆，汽车保有量达2.6亿辆；机动车驾驶人达4.35亿人，其中汽车驾驶人3.97亿人。

截至2019年底，小型载客汽车保有量达2.2亿辆，与2018年底相比，增加1926万辆，增长9.37%。其中，私家车（私人小微型载客汽车）保有量达2.07亿辆，首次突破2亿辆，近五年年均增长1966万辆。

全国66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超300万辆。

此外，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。

对于正处于寒冬的中国车市来说，这是又一个重要的信号——尽管与中国14亿人口的重量相比，2亿辆私家车还远未达到饱和，但考虑到中国的城乡发展水平差异，汽车保有量已经不算低。特别是几个大城市，汽车的千人保有量已经达到甚至超过400辆大关。

虽然就此断言中国的汽车市场已经饱和为时尚早，但很显然，过去20年间那样爆发式的增长，已经不可能再度出现。中国车市已经确实进入了存量市场的新阶段。

1月9日，特斯拉公司的股票市值首次超过了通用汽车和福特汽车的总和。

这家硅谷电动汽车制造商的股价周三上涨约4.9%，创下历史新高，将其市值推升至887亿美元。这比通用（490亿美元）和福特（370亿美元）的股票市值之和多出20亿美元。此前对特斯拉普遍看空的华尔街分析师，如今在态度上也有了大幅转变。

特斯拉的股价在过去三个月中几乎翻了一番。让特斯拉股价一飞冲天的重要原因，一个是2019年第三季度令人惊讶的利润，以及好于预期的第四季度汽车交付情况，而更重要的，或许与中国新工厂的投产与顺利交车有关——特斯拉本周开始交付在其上海工厂生产的Model 3电动汽车，此时距离该工厂开始动工还不到一年。

但就此说特斯拉已经超过通用和福特这样的传统巨头，依然为时尚早。通用和福特去年在美国均交付了超过200万辆汽车，而特斯拉的全球交付量仅有36万辆。

如果说，乔布斯颠覆了互联网、通信行业的范式，那么特斯拉有机会开启新汽车时代，改变能源和出行领域的范式。但就目前来说，特斯拉在自动驾驶上完全还没有成熟，除了胆子更大，也并没有比传统车企在技术上更先进。特斯拉要真正做到“颠覆”，要走的路还长得很。