“到2022年，我希望雷诺在华的销量能达到55万辆，其中东风雷诺要完成40万辆的销售目标。”
“2022年，东风雷诺的经销商店要超过400家。”
“未来5年内，东风雷诺将以SUV为中心，累计导入9款国产车型，其中包括3款电动车。”
……
这些宏伟计划因4月14日的一纸公告而落空。
根据东风集团的公告：“雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。”当然，雷诺表示不会放弃中国市场，只是把经营的重点从传统内燃机的乘用车转移到轻型商用车和电动车领域。对于东风雷诺的离去，有人哀其不幸，也有人怒其不争。位于佛山里水广佛汽车城的东风雷诺经销商店有一个十分理想的地理位置，身旁就有两条高速——广佛江珠高速和佛山一环，地接广州荔湾和佛山禅城——单程都是40分钟左右。可以说，它是服务广州“河北”和佛山禅城的消费者的排头兵。
虽然疫情还没消散，但广佛汽车城的顾客已经络绎不绝，早上十点就有车辆排队入场了。4月15日，也即东风和雷诺官宣分手之后的第二天，我来到它们店。到店之前，我先在汽车城里转了一圈，让我意外的是，“城”里的雷诺汽车加起来都不足5台（包括在维修车间里的和4S店里的展车），这和停着满满几排的雷凌形成强烈对比。早上9点半，这家位处“要地”的东风雷诺4S店依旧没有打开门做生意的意思——两座进出的大门锁上了一座，店内灯光灰暗，一台展车孤零零地停放在一角，展厅内冷冷清清。在店内逛悠许久，我才看到一位销售顾问从侧门走进来。面对突然“光临”的我，这位店内唯一（除我以外）的活人有点错愕，愣了有一会才跟我打起招呼：“有什么可以帮到你吗？”
在他的带领下，我来到他们的维修车间，令人尴尬的是，车间里也见不着维修师傅，只有一辆雷诺停放在维修工位上。看到他无奈的眼神，我直接把话说开了：“你听说了东风雷诺的事情吗？”他点了点头：“我也只是昨天才知道的，还是在公众号里看到的。”“还能怎么看！？都是领导做的决定，我们也只能服从了。不过也没关系了，因为我已经转去卖马自达了，这边只是帮忙收个尾罢了。”“嗯，看到厂家的消极态度，大概也知道这家企业命不久矣，只是没想到那么快罢了。前几天不也还有报道说东风雷诺已经全面恢复正常的生产运营嘛。看到这报道时，我就纳闷了，1月都不正常，现在怎么就正常了？”编者按：东风雷诺的退出其实早有征兆，1月虽然有春节假期，但也还有大概20个工作日，可它的产量却为0。“那这家店将来要怎么办？关门结业还是转卖进口雷诺？”“我也不清楚。”虽然他没有给出明确的答案，但从他语气和眼色推断，前者的可能性似乎要大一些。“多多少少会有一点，毕竟雷诺这个品牌可以‘吹’的东西还是蛮多的，譬如它在F1赛车上的积累；譬如它在欧洲的表现......，这些东西，虽然消费者不太关心，但在他们犹豫不决的时候说出来，还是有点用的。”为东风雷诺感到惋惜的，还有佛山的另一家店（整个佛山就两家店，整个广佛地区就四家店，广州的两家分别在白云和番禺），就在距离广佛汽车城30分钟车程的桂丹路。这家店和往常并无不同，客人进店依旧有销售的热情款待。和上一家店不同的是，这家店还有一些现车——3台科雷傲和2台科雷嘉，它们都有着2.4万元的现金优惠。问到昨天发生的事情时，这位销售毫无避讳地说道：“我知道这件事，大概也能猜到这个结局。前不久，雷诺法国的总部就发来邮件说会停掉一部分不赚钱的业务。字里行间透露着东风雷诺会是其中之一。”“嗯，疫情前，我们的经营情况还算不错，每个月基本都能卖30-40台车，且从未亏过钱。广佛这边的消费者还是比较认同雷诺的技术的。”“我们还是会坚持做雷诺品牌，不过只做电动车和进口车。毕竟我们这里衔接了广佛两地，很多广州人都会过来我们这边买雷诺，现在做雷诺的4S店已经不多了，如果我们坚持下去，还是会有春天的。”从这位小哥的语气里，我能听出他对雷诺这个品牌的热爱。只是人算不如天算，谁都没想到一家仅仅成立7年的合资厂商，一个能在欧洲市场和大众掰手腕的品牌会在中国轰然倒下，留下一地鸡毛。一边是东风集团，央企，体量大，成功的合资企业也不少——东风本田和东风日产迄今依然强势，东风雪铁龙和东风标致在2013-2015年这段时间的态势也相当猛；另一边是欧洲第二大汽车品牌。正如前一位销售小哥所说的，雷诺在欧洲的表现确实不错。2019年，雷诺卖出了106.39万辆，仅次于大众的176.95万辆。央企+欧洲第二大汽车品牌，这可是妥妥的“国家队”。就如咱家的欧美系专家大鹏所说的：“我本以为雷诺能抢走大众在中国的一些市场份额。毕竟在中国市场的非豪华品牌中，欧洲称得上强势的车企也就大众一家，不像日系有本田、丰田，美系有福特、通用。”东风雷诺的轰然倒下，有人把它归咎于疫情，就像桂丹路的那位小哥一再强调的：“就是因为疫情，是疫情压垮了东风雷诺。”疫情当然是一部分原因，但它只是表面原因，深层次的原因还在于东风雷诺的“水土不服，自以为是，咎由自取”。简单说来，东风雷诺“死”在了狂妄自大的法国人手里。这一点，从东风雷诺的产品布局就能察觉。2016年东风雷诺的首款国产车正式上市。当时科雷嘉2.0L+CVT+两驱的售价为16.38-19.68万元，比早半年上市的日产逍客——同是雷诺-日产联盟的CMF模块化平台的产物，同样的发动机和变速箱，就连尺寸都相差无几——贵了一万多块，后者的价格为15.28-18.98万元。它的价格出来之后，不少人大呼：“凭什么比日产还贵？”其实也不凭什么，就凭雷诺在法国人心目中的地位。2013年，《金融时报》就曾报道，法国人打算把雷诺定位成普通消费者能消费得起的豪华品牌。“雷诺=豪华品牌”，这在中国人眼里的笑话，却是法国人打开中国市场的信条。因为他们坚信法国人在F1的付出会提高雷诺在中国的知名度。就如前东风雷诺汽车有限公司总裁福兰先生(François Provost)所说的：“F1作为顶级赛事有着极高的关注度，同时，雷诺拥有115年的赛车基因和品牌传承。东风雷诺可以借助F1的平台提升在中国的知名度。”但福兰先生也许并不知道，F1在中国的知名度并不比雷诺高——新浪微博官方认证的F1的官方微博——“F1世界锦标赛”的粉丝量仅仅为54万，比“雷诺中国”的官方微博还少9万；现役F1车手中的头牌——汉密尔顿（Lewis Hamilton）的粉丝量也仅仅为141万。作为对比，同样是顶级赛事，NBA在微博上的粉丝量为4326万，是F1的80倍；格里芬（Blake Griffin），这位在NBA不算头牌的选手在微博的粉丝量也有83万。怎么啦？在中国，雷诺还想着靠比自己还不出名的F1提高知名度吗？这和彭于晏找我来提高他的知名度没什么不同嘛！定位和营销策略的失败，注定了东风雷诺不被中国消费者所接受，这是它的“死因”之一。它的“死因”之二在于它的“懒散”。2016年，东风雷诺首款国产车上市时，有一个数字它们常常挂在嘴边：“我们现在的国产化率已达到80％。”对于刚刚国产的企业来说，这当然是个很牛逼的数字，但它也给消费者留下话柄：“那你跟东风日产有什么不同吗？同样的条件，我为什么选你而不选日产，更何况你比日产还贵。”雷诺在欧洲是一个很有特色的品牌，提到雷诺，我想大家会想到曾经的“前驱王”梅甘娜，那台十分优雅的MPV——Espace。可是，雷诺并没有打算在中国把它的王牌给亮出来，只是想借联盟的优势，做最省力的功夫。东风雷诺自2013年到现在，一共就推出了4款车型，其中纯电动车1款，燃油车3款，平均每两年推出一款新车型。这3款燃油车中，定位和价格和东风日产高度重叠的就有两款——科雷傲 vs 奇骏，科雷嘉 vs 逍客。科雷缤稍微好一点，它的同门兄弟Juke没有引进中国，但它的到来已经是2019年10月的事情了。现在来看，那个时候算是东风雷诺的暮年。产品节奏慢，产品同质化严重……这样的东风雷诺，中国并不需要！东风雷诺的第三个“死因”，也是它的致命一击，在于中国车市越发激烈的竞争环境。就像乘联会副秘书长崔东树在其公众号所说的：“雷诺的退出中国车市体现竞争充分。”这两年，虽然中国车市的销量在减少，但有一个数字却在增加，那就是头部厂家的市场份额。2016年，销量排名前十的汽车厂商的销量占比为56.74%；2019年，这个数字就变成了59.25%，短短四年时间增长了2.51%。如果算前二十名，这个变化就更是明显——2016年排名前20的厂商的市场份额为79.32%，2019年就增长到了85.48%，增长了足足6.16%。巴莱特定律都只是说：“社会上20%的人占有80%的社会财富”，但中国的车市却是不到20%的厂商掌握了85%的销量。充分自由的竞争市场必然会引发马太效应，也即强者愈强，弱者越弱！弱者自然就要面临淘汰。
