“我感觉我今天在赛道上没开出奕歌的极限，总感觉在弯道上它还有能量没爆发出来。”吃饭时，我旁边的好友略带遗憾地跟我说。

刚开始，我以为他只是不熟悉赛道，没放开来跑，但在圈速比赛的获奖名单中找到他的名字时，我才知道他不仅熟悉这条赛道，而且还用尽全力在跑这一次比赛，不然他不会在几十位媒体中脱颖而出。

“回到北京，如果有机会，我一定要把它借出来，在我熟悉的赛道再跑一次。”看他信誓旦旦的样子，似乎是想要把奕歌压榨到极限，我劝他：“别太用力，毕竟这是一台SUV。”

“可是它开着并不像是一台SUV啊。”

赛车场向来都不是SUV证明自己的地方，就像吃货永远都会在健身房沉寂一样。可是三菱奕歌并不信这个邪！所以它把大部队拉到了珠海国际赛车场，只为说明一件事——你可以在奕歌身上找到三菱EVO的影子。

三菱EVO可谓是日本性能车的一代神话，正如土屋圭市所说的：“世界上实力最强的车还是EVO。”但对于很多像我们这些90后的人来说，它更多是活在杂志和电视上，能看一眼摸一下实车的机会都非常难得，更别说能感受一下它那4G63和AYC+ACD所带给我们的机械美感。

随着EVO Final Edition的推出，三菱EVO彻底变成了传说，很多人都为之惋惜。可是我没有，因为我知道它的一些东西肯定会换个方式传承下来，甚至会变得更加亲民，让普罗消费者都能感受到EVO的精神所在。

而这就是三菱奕歌来到珠海国际赛车场的原因！

三菱EVO一共推出了十代车型，要说哪一款最经典，我想网络上肯定会有不同的声音，有人认为第九代，也有人认为第七、八代。这向来是公说公有理婆说婆有理，只要道理说得过去，三菱EVO每一代都是经典。

但要我来选一代，我肯定会选第四代，因为前三代车型都是先有市售版再有赛道版本，而第四代EVO纯粹就是为赛道而生，所以从它身上你可以看到三菱对性能车的理解究竟是如何的。

相比上一代EVO，第四代把车身刚性作为升级的重点，大幅提升的车身刚性并不单单只是为了碰撞安全，更是因为它可以承载更强的动力，更高的弯道性能；另外，它应用上了三菱最新的底盘技术——主动式舵角控制器 (Active Yaw Control，AYC)，借由电脑接受的车辆纵向以及横向重力加速度、转向、刹车、节气门开启度等感知器回传讯号，可将引擎扭力传递至抓地力最良好的车轮上，进而赋予EVO更强大的攻弯能力。

凭借一个更强大的车架和一个更出色的底盘，从第四代EVO开始，三菱就称霸世界拉力锦标赛的赛场，而汤米麦肯南也是从这一代EVO开始创造世界拉力锦标赛的年度车手四连冠的神话，打造了三菱在拉力赛的传奇。

说三菱奕歌传承了EVO，是因为三菱打造性能车的思路也出现在了奕歌身上！

首先，它有一个非常出色的RISE抗冲撞安全强化车身，熟知EVO的都应该知道，第十代EVO就已经用上了这个RISE车身工艺了，也是三菱在车身框架技术上的看家本领，而且奕歌的车体还采用了能有效提高车身刚性的胶合技术，两者结合让三菱奕歌在车身刚性上有了最基本的保证。

车身刚性越高并不只是意味着碰撞的安全性能越高，更是能让它在转向时的车身动态响应更灵敏，让弯道性能更出色！这一点，在今天的一个紧急变线测试中得到充分的体现。

因为在网络上看过奕歌在外媒的麋鹿测试的优异表现，所以这一次紧急变线，我对它的信心还是蛮足的。起跑后我直接地板油就杀到第一排桩筒，这时候的车速大概在80km/h左右。这个速度在这个项目中还是蛮快的，连教练都大喊着刹车，但我没有，只是收了油，在80km/h的速度下，急速正反打方向盘90°。

过后，我有点后悔，其实我应该还可以再快一点！奕歌整个变线的动作很是干脆利落，一点也不拖泥带水，连轮胎的尖叫声都不高昂，再加之它的ESP介入动作很快，几乎在拐过去了的同时就帮你纠正车头的方向，减少车辆失控的危险。

所有这一切都正如对讲机传出来的话一样：“不愧是五届达喀尔拉力赛冠军，三菱传奇车手——増岡浩先生调校的作品！”

其次，三菱奕歌搭载了具有冠军光环的超级全轮驱动系统——S-AWC。

整个S-AWC系统由AYC（主动偏航控制系统）、ACD(主动中央差速器)、ASC(主动稳定性控制系统)和ABS(防抱死制动系统)四个系统共同组成。

这里面的AYC是不是很熟悉？是的，它就是搭载在第四代EVO身上的，帮助三菱称霸拉力赛场的主动式舵角控制器。

AYC可以说是整套S-AWC的核心技术！而让我那位好友开着意犹未尽，试探不出三菱奕歌弯道极限的也正是这一套系统。因为它可以根据车辆纵向和横向加速度、转向角度、油门和制动踏板开度等信号来控制左右前轮的输出扭矩，从而使车辆有更好的弯道性能。

这个S-AWC超级全轮驱动的独特之处还在于它有一个多片离合器式的主动前差速器，并在这个差速器上集成了一个电控耦合器，用来控制左右前轮扭矩输出。这样的硬件优势自然会让S-AWC比那些仅靠刹车来做电子限滑的四驱系统更加优秀。

当然，整套四驱系统的精髓还在于三菱多年征战拉力赛所积累下来的经验，把他们对四驱，对弯道的理解转换成算法融入到ECU里头，让三菱奕歌在弯道上变得无比听话。

赛道不是证明SUV实力的地方，但却是证明三菱奕歌魅力的不二之选——能证明它跟市面上绝大部分的城市SUV都很不一样，能证明它所谓cross是真正做到SUV与性能车之间的跨界。但这也意味着三菱奕歌在市场上注定是慢热型的车型，它不像是一看就能喜欢上的车型，但却是越看越喜欢，越开越爱开的车型。